Modern repülőgép. Az első sugár

A mai fiatalok, és még nagykorú polgárok, nehéz megérteni, hogy mi okozza az izgalom, úgy tűnt, majd a fantasztikus repülő gépek. Ezüstös cseppek gyorsan boncoló a kék ég, izgatott a képzelet a fiatalok az ötvenes évek elején. Széles kondenzcsík nem hagyott kétséget a motor típusa. Ma már csak a számítógépes játékok, mint a War Thunder, azok javaslatot, hogy vesz egy sugárhajtású repülőgép promóciós USSR, hogy néhány ötletet ebben a fejlődési szakaszban a hazai repülőgép. De az egész kezdődött még korábban.

Mit jelent a „reaktív”

Ésszerű kérdés merül fel a neve a légi jármű típusát. Magyarul hangzik röviden: Jet. Orosz definíció utal a létezését valamilyen reakciót. Egyértelmű, hogy mi nem beszélünk az oxidációs az üzemanyag - jelen van a hagyományos benzines motorokhoz. A működési elve sugárhajtású repülőgép az ugyanaz, mint a rakéta. fizikai test reakciót, hogy az erő a gázsugár kiadja expresszálódik amely azt az ellenkező irányba a gyorsulás. Az összes többi - van finomságok, amelyek magukban foglalják a különböző műszaki paramétereit a rendszer, mint például az aerodinamikai tulajdonságok, a rendszer a szárnyprofil, a motor típusa. Vannak különböző lehetőségeket, amelyek mérnöki cégek jöttek a folyamat, gyakran találni hasonló megoldások, egymástól függetlenül.

Elkülönül a rakéta kutatási repülőgép ebből a szempontból komolyan. A területen a por gyorsítók telepítve, hogy csökkentsék a hossza a futás és a utánégető, a munkát végezték, a háború előtt. Sőt, arra törekszik, hogy telepíteni a kompresszor motor (sikertelenül) Coanda repülőgép 1910-ben lehetővé tette a feltaláló Henri Coandă érvényesíteni a prioritás a román. Ez a kialakítás azonban kezdetben nem valósulhat meg, amely megerősítette az első vizsgálat, amely során a légi jármű égett.

az első lépések

Az első repülőgép tud végezni a levegőben hosszú ideig, később jelentek meg. Úttörők voltak a németek, bár némi előrelépés történt más országokban, a tudósok - az Egyesült Államok, Olaszország, Nagy-Britannia és hátra, miközben technikailag Japánban. Ezek a minták, sőt, vitorlázó hagyományos vadászbombázó, ami telepített az új típusú motorok mentes hajócsavar, ami meglepő és bizalmatlanság. A Szovjetunióban ezt a problémát, a mérnökök is részt vesznek, de nem annyira aktívak, ahol a hangsúly a jól bevált és megbízható csavaros technika. Mindazonáltal sugárhajtású repülőgép modell B-1, felszerelve a TRD tervezési lengőálványok AM teszteltük közvetlenül a háború előtt. Az egység nagyon megbízhatatlan, salétromsav, használt oxidálószer étkezési fel üzemanyagtartályok, voltak más kérdés, de az első lépés mindig nehéz.

"Shturmfogel" Hitler

Mivel a Führer psziché, remélte, hogy leverjék a „ellenségei a Reich” (amelyet ő az ország szinte minden a világ többi része), Németországban a rajt után a második világháború fordult a munka létrehozására különböző „csodafegyverekről”, beleértve a repülőgépek. Nem minden tevékenységi területen sikertelenek voltak. A sikeres projektek közé tartozik a „Messerschmitt-262” (más néven „Shturmfogel”) - az első repülőgép a világon, hogy tömegesen előállított. A készülék fel volt szerelve két sugárhajtóműves motor, radar egy orr-része, végsebessége közel Sonic (több mint 900 km / h), és volt elég hatékony kezelésének eszközeként magaslati B-17 ( „repülő erőd”) szövetségesei. Adolf Hitler fanatikus hit a rendkívüli lehetőségeket az új technológia azonban paradox módon játszott egy rossz szerepet a harci életrajzok Me-262. Célja az volt, mint egy harcos, ő irányítja a „fenti”, alakítani egy bombázó, és ez a módosítás nem bizonyult teljes mértékben.

"Arado"

jet elvet alkalmazták a közepén 1944 az építkezés egy bombázó „Arado-234” (ismét a németek). Sikerült bizonyítani, hogy a rendkívüli harci képességek, támadó helyzetben szövetségesek partra szállt területén kikötő Cherbourg. Sebessége 740 km / h, és egy tíz mennyezet nem ad egy esélyt, golyóálló elérje a célt, de az amerikai és brit vadászgépek csak nem tudott utolérni. Amellett, hogy a bombázás (igen pontatlan nyilvánvaló okok miatt), „Arado” termelt légi fényképezés. A második tapasztalattal ezen a téren, mint egy olyan sokk átvette a város Liège. Német veszteségek nem keletkezett, és ha az erőforrások a náci Németország nagyobb volt, és az ágazat képes lenne, hogy kiadja a „Ar-234” az összeg több mint 36 példány a Hitler-ellenes koalíció országok jártak rosszul.

"U-287"

Német fejlemények kezébe baráti alatt a második világháború Wons kimondja vereség után a nácizmus. Nyugati országokban már a végső fázisban a harcok már megkezdte a felkészülést a következő összecsapás a Szovjetunióban. Sztálin vezetése megtette ellenintézkedéseket. Mindkét fél, egyértelmű volt, hogy a következő háború, ha sor kerül, lesz harci repülőgépek. Szovjetunió akkori még nem volt a hatása a nukleáris kapacitás csak dolgozik létrehozását technológia a termelés az atombomba. De az amerikaiak nagyon érdekes bezárt "Junkers-287" volt, amely egyedülálló repülési adatok (harci terhelés 4000 kg, a tartomány 1500 km, a mennyezet 5000 m, sebessége 860 km / h). Négy motor negatív sweepback (prototípus jövő „láthatatlan) lehetővé teszi a használatát egy atomi sík, mint a hordozó.

A háború utáni első

Jets nem játszott döntő szerepet a második világháború idején, így a nagy részét a szovjet termelési létesítmények összpontosította erőfeszítéseit javítására a tervezés és a termelés növelésének egy hagyományos csavaros harcosok, támadás repülőgépek és bombázók. A kérdés, hogy a leendő közepes atomi töltéseket nehéz volt, és úgy döntöttek, gyorsan másolásával az amerikai Boeing B-29 (Tu-4), de a fő cél az volt, szemben az esetleges agresszió. Ehhez először is szükség harcosok - magas, mozgékony, és természetesen, a sebesség. Körülbelül hogyan dolgozzon ki egy új irányt a repülőgépek, lehet megítélni a levelet a tervező A. S. Yakovleva a Központi Bizottság (1945 őszén), aki talált egy bizonyos megértést. Egy egyszerű vizsgálat az elfogott német technológia pártvezetés úgy vélte, hogy elegendő intézkedést. Ország szükségesek voltak a modern szovjet fúvókák, hogy nem rosszabb és jobb a világ szintjén. A felvonulás 1946 tiszteletére évfordulója az októberi forradalom (Tushino) kellett mutatni az embereknek, és a külföldi vendégek.

Ideiglenes yaqui és MiG

Mutassuk meg, hogy volt, de nem így történt: foglalta össze az időjárás volt a köd. Bemutató az új repülőgép-ben költözött May Day. Az első szovjet repülőgép egy sor 15 példányok kerültek kifejlesztésre Mikojan és Gurevich (MiG-9) és Jakovlev (Jak-15). Mindkét mintát különbözött hajótest lépéseket grafikon, amely a farok része az alsó mossa a jet által kiadott a fúvóka. Természetesen, a túlmelegedés elleni védelem, ezek a részek szabályozott speciális bevonatréteg készült tűzálló fém. Mindkét repülőgépek már más a súlya, a motor és a célt, de általában megegyezik az állam a szovjet repülőgép épület iskola a negyvenes évek végén. A fő cél az volt, hogy menjen egy új típusú erőmű, de azon túl, hogy is végre más fontos feladatok: repülési személyzet képzését és fejlesztését a technológiai kérdéseket. Ezek a sugarak, annak ellenére, hogy a nagy mennyiségű a teljesítményt (száz egység), látták az ideiglenes és ki kell cserélni a lehető leghamarabb, azonnal megjelenése után fejlettebb tervez. És hamarosan a pillanat elérkezett.

tizenötödik

Ez a sík vált legendává. Ő építette példátlan békebeli sorozat, mind a harci és a párosított iskolai verzió. A design a MiG-15 felhasználhatja többféle forradalmian új technikai megoldásokat, az első kísérlet arra, hogy hozzon létre egy megbízható kísérleti mentési rendszer (katapult), ez volt szerelve egy nagy ágyú fegyverzete. jet sebesség, egy kicsi, de nagyon hatásos, lehetővé tette, hogy legyőzze a armadas nehéz stratégiai bombázók az égbolt-Koreában, ahol a háború fellángolt röviddel a kialakult egy új elfogó. Ami megegyezik az egy MiG lett az amerikai „Sabre”, épült egy hasonló rendszert. A tűzoltó berendezés kezébe az ellenség. Szovjet repülőgép eltérített egy észak-koreai kísérleti, megkísértette a nagy összegű jutalmat. Kényszerleszállás „amerikai” tudta, hogy ki a vízből, és szállították a Szovjetunióba. Van egy közös „tapasztalatcsere” tanulni a legsikeresebb tervezési megoldások.

utasszállító repülőgép

A sebesség egy sugárhajtású repülőgép - a fő előnye, és ez esetben nem csak a bombázók és a vadászgépek. Már a negyvenes évek végén az International Airlines lépett bélés „Comet” épült Nagy-Britanniában. Ez speciálisan kialakított személyek szállítására, kényelmes volt és gyors, de sajnos nem megbízható: hét baleset történt két éven belül. De a fejlődés terén a nagy sebességű utasforgalom már lehetetlen megállítani. Az ötvenes évek közepén a Szovjetunióban megjelent a legendás TU-104 konverziós változata Tu-16 bombázó. Annak ellenére, hogy számos járat incidens történt az új repülőgép, repülőgép egyre elsajátította a légitársaságok. Fokozatosan alkotnak hosszú távú megjelenése a bélés és a gondolat, hogy mit kell tenni. Légcsavarok (csavaros légcsavarok) használják a tervezők egyre ritkábban.

Generation vadászgép: az első, a második ...

Mint szinte minden technikát, jet elfogó osztályozzuk generációk. Összesen jelenleg öt, és különböznek nem csak azokban az években kiadás modellek, de tervezési jellemzők. Ha a koncepció az első mintákat alapvetően meg kellett derül ki a bázis eredmények terén a klasszikus aerodinamikai (más szóval, a motor típusa volt a fő különbség köztük), a második generáció vette át az alapvető funkciók (nyilazott szárny, egy teljesen más alakja a törzs, és így tovább.) Az ötvenes években úgy érezték, hogy a levegő csata lesz soha nem viselnek manőverezhető karakter, de az idő bebizonyította a tévedés a ezt a véleményt.

... és a harmadik, negyedik és ötödik

„Kutya dump” a hatvanas évek közötti „Skyhawk”, „Phantoms” és MiG az égen át Vietnam és a közel-keleti jelezték a további fejlesztés során, a jelölést az érkezés a második generációs sugárhajtású elfogó. Változó geometria szárny, képes a többszörös sebességtúllépés hang és rakéták kombinálva egy erős acél repülőipari jellemzői a harmadik generáció. Jelenleg a légierő bázis a park legtöbb technológiailag fejlett országok alkotják a negyedik generációs autó, ami lett a termék továbbfejlesztése. A karok jöttek tökéletesebb minta ötvözi a nagy sebességű, manőverező, kis látótávolság és EW eszközökkel. Ez a generáció az ötödik.

turbó motor

Külsőleg ma fúvókák első mintákat ne nézd a legtöbb anakronisztikus. Részletek sokan közülük elég modern, és az előírások (például a mennyezet és a sebesség) nem nagyon különbözik a mai, legalábbis első pillantásra. De közelebbről megismerkedett a teljesítmény jellemzi ezeket a gépeket, akkor egyértelmű, hogy az elmúlt évtizedben, hogy a minőségi áttörés a két fő irányban. Először is, a fogalom változó tolóerővektoros, lehetőségének megteremtése éles és hirtelen manőverek. Másodszor, harci repülőgépek már tudják, hogy jóval hosszabb ideig a levegőben, és nagy távolságokat. Ez a tényező az alacsony üzemanyag-fogyasztás, ami gazdaságos. Ez megvalósítható használja, hogy szaknyelven, kétkörös (low-pass). A szakértők tudják, hogy a belső égésű technológia teljesebb, az égés.

Egyéb jellemzők A modern repülőgép

Többen közülük. Modern polgári repülőgép-motorokra jellemző alacsony zajszint, magas komfort és a magas stabilitás a repülés. ezek általában széles-test (beleértve mnogopalubnye). A mintákat a katonai repülőgépek látva eszközökkel (aktív és passzív) hogy alacsony radar aláírás és az elektronikus hadviselés. Bizonyos értelemben, a követelmények a védelmi és kereskedelmi minták keresztezik ma. Hatékonyság igényeit minden típusú repülőgép, bár más-más okból: az egyik esetben, javítsák a jövedelmezőséget, a másik -, hogy növelje a harci sugara. És ma van, hogy a zaj a lehető legkisebb a polgári és a katonai.