Ilyushin 62M: műszaki paramétereket, a történelem és képek

Ha a közlekedési rendszer - a vér minden gazdaság a világon, a személyszállítási lehet az úgynevezett „plazma” a vér is. A jobb, gyorsabb és jobb az állam képes mozgatni az embereket a saját területén, annál kisebb az „őserdő”, annál könnyebb megállapítani a kölcsönhatás az egész államapparátus. Is tudatában a Szovjetunióban. Az eredmény a munka sok IL EDO lett 62M.

Áttörés idején egy utasszállító repülőgép azt mutatta, hogy a szovjet ipar képes nem csak a termelés a katonai felszerelések a lenyűgöző méretű.

Főbb jellemzők

A repülőgép jellemzi a hátulra szerelt motor és egy speciális felfüggesztés kialakítása. Úgy került kialakításra, a legendás OKB Iljusin, majd szabadalmaztatta kilenc országban. Ezek közé tartozott az Egyesült Királyság, Olaszország, Franciaország, Németország, Csehszlovákia, Japánban. Ez nem meglepő, hogy ennyi híres IL 62M, egy csillag a törzs, ami garantálja a kiváló minőséget.

A gép rendkívül ésszerű elosztása a tömeg, úgy, hogy a massza majdnem azonos repülőgép motorok a szárnyai alá. A megkülönböztető jegye IL 62M, amelynek jellemzői gondolkodunk, szokatlan lépés végrehajtása vezető élei a szárnyak (formájában a csőr). Lehetőség van annak biztosítására, kiváló stabilitást repülőgép, köztük a kritikus támadási irány. A szárny is gyártották a legmodernebb technológiát dekompressziós járó alacsony költségű öntvény. Lehetőség van nem csak, hogy megkönnyítsék, hanem jelentősen erősíti az egész szerkezetet.

Tollazat végeztük a T-alakú áramkört, és a tömegét, és a mérete lényegesen kisebb, mint majdnem az összes analógok. Annak ellenére, hogy néhány hiányossága ez a megközelítés, ez a megvalósítás lehetővé tette többször, hogy javítsa a kezelhetőséget és a megbízhatóság az új gép, amelynek konstrukciója már eltávolították túl terjedelmes, és nem mindig megbízható megoldásokat.

Tüzelőanyag-tartály az egész span a szárny, köztük egy középső rész. Ilyushin 62M egyedülálló utolsósorban azért, mert lehetővé teszi, hogy vegye le az egyik motor nem sikerült. Fly és a föld ugyanazon a gépen is, amelyek általában két sikertelen motor. Több redundancia valamennyi rendszer, kölcsönzött a repülőgépipar és a katonai technológia, javíthatja a megbízhatóságot a teljes repülési a sorrendben.

Az okok a fejlődés egy új autó

A növekedés a személy- és áruszállítás a Szovjetunióban a második felében a 50-es években, amikor a műveletet kezdett repülőgép turbina meghajtására. Ezek a gépek lehetővé tette, hogy készítsen egy időben nagyszámú árut, és erre lehet a lehető leghamarabb. Ez volt az oka annak, hogy 1950-1959 mennyiségének teherforgalom nőtt egyszer tízszer.

Nem meglepő, hogy a közgazdászok és a polgári repülés szakértők szinte azonnal kapott megrendelést a lehető leghamarabb, hogy hozzon létre egy olcsó és igénytelen repülőgép, amely lehetővé teszi, hogy a közlekedés az emberek és áruk az Európai Unió területén.

Advances KB Ilyushin

Csak CB Iljusin volt már elegendő tapasztalatot és forrásokat, hanem azért, mert ez volt az a szakértők először kezdett, hogy tervezzen egy új típusú repülőgép. Már 1960-ban Iljusin kéri a kormányt, a Szovjetunió létrehozását javasolta a gép, amely később kapta a nevét az IL 62M. Ez felszerelésére szánt repülőgép-hajtóművek RD-23-600, melynek fejlődését vezette tehetséges SK Tumansky.

várható jellemzők

Először is, a tervezők azt feltételezik, hogy a repülőgép képes szállítani 50-150 utast. Tartomány tervezett „befogadni” a 4500-8500 km. Motorok tervezők akarta helyezni a farok rész. Általában alapján az IL 62M prototípus fekvő koncepció IL-18. Is megihlető francia autó „Caravel” álláspontjára stabilizátorok magasságának felénél a gerinc.

Mivel még egy kísérleti jövőképét IL 62M-ben jól kidolgozott, a Miniszterek Tanácsa a Szovjetunió javaslatot fogadott el gyorsan. A felbontás a fejlesztés a repülőgép, amely a turista osztályon repülni tud a távolság nem kevesebb, mint 4500 km, így van 165 ülőhely. létrehozása „luxus” az első osztályú kocsik is biztosított. A repülési tartományban már 6700 km-re, 100 ... 125 ülőhely az utasok, ill. Ugyanakkor, a vezetése alatt OKB Kuznetsova megbízást, hogy hozzon létre egy új motor NK-8.

elrendezési funkciók

Ez az első alkalom a történelemben a szovjet repülőgépek választották rendszer farok-motort. Ez nem történt véletlenül. Az a tény, hogy ennek eredményeként ezzel megoldásnak is kap egy „tiszta” szárny kiváló aerodinamikát. Ezek a tulajdonságok elengedhetetlenek a repülőgép, amelynek célja, hogy engedje, még hosszú autópálya fut az országban levegőt.

Továbbá, az ilyen rendszer magában foglalja szerelési megbízhatóbb és egyszerűbb emelő szárny. Tekintettel arra, hogy a motorokat található jelentős távolságra a tartály, drámaian megnövelte az utasok biztonságát, ha valamilyen okból tűz van. Továbbá, szintén nagyon fontos a hosszan fennálló feltételek esetén komló, jelentősen csökkentett zajszint az utastérben volt, és majdnem nullára csökkent negatív hatást gyakorol a légi jármű szerkezetét kimenő jet által alkotott rendkívül magas hőmérsékletű gázok.

Mivel az erőművek találhatók a lehető legközelebb a hosszanti tengelye a törzs lehetett gyakorolt hatás minimalizálása érdekében egy rendkívül veszélyes elfordulási ráta, amely által okozott meghibásodása egyik motorja. Végül, ez ugyanaz a rendszer magában foglalja az elutasítás túlságosan nagy farok, amely jelentősen csökkentheti a teljes súlya az autó (elméletben).

Ma azt mondhatjuk, bizalommal, hogy a létesítmény utasszállító repülőgép Tu - nem utolsó sorban az érdeme OKB Iljusin. Hogy a szakemberek az Elnökség először a hazai légi jármű nem csak megtestesülő fém egy új koncepció a fejlesztés, hanem hozta a tökéletesség.

Hátrányai az új elrendezés

De voltak a változat a farok motor és hátrányai, amelyek közül néhány igen jelentős. Először is, a repülőgép tömegének végül is nőtt, mint szükséges, hogy tovább fokozzák a teljes farok rész. Ezen túlmenően, a szárnyak nem raktak motorok (lehetővé teszik, hogy csökkentse a feszültségeket az anyag).

Másodszor, mert a hely a motor eddig meg kellett jelentősen meghosszabbítja a teljes üzemanyag berendezések, ami negatív hatással van a teljes megbízhatóság a design. Végül, mivel a „nahlobuchivaniya” motorok a farok élesen megváltozott az egész nyomvonal a repülőgép, ami szintén adott egy csomó problémát, mert a tervezők és pilóták, akik üzemeltetett repülőgép.

Miért ez a kör még nem fogadták el?

Minden az ügyet az összehasonlítás a pozitív és negatív pillanatokat. Amikor a mérnökök részletesen megvizsgálunk a huzat rendszerek IL 62M, amelynek jellemzői voltak áttörés az idő, még mindig tart a pozitív döntést a dob a gyártási változata azt a hátulra szerelt motor. Ez igaz, hogy ez történt, miután heves vita. És a szakértők is értem, hogy észre ezt a rendszert, meg kellett megoldani sok nehéz problémát elrendezés.

Így különösen az IL 62M (MES különösen értékes) hozott létre egy egyedülálló navigációs rendszer, amely lehetővé teszi, hogy a föld a gépet, és a leginkább kedvezőtlen időjárási és a meteorológiai feltételek. Ez az első alkalom egy teljesen automatikus ellenőrző rendszert használják, amely a légijármű-e mérete és kapacitása, még ma is, nem valami hétköznapi. Legnagyobb megbízhatóság és egyszerűség - ezek a megkülönböztető jellemzők IL 62M. Szovjetunió (86513 ellátás - az egyik azon kevés szomorú kivételtől eltekintve) ismét sikerült létrehozni egy nagyon egyszerű, de kiváló autó.

Kulcs teljesítmény jellemzők

• Teljes szárnyfesztávolsága méter - 43.2.
• A teljes terület a szárny felülete, m² - 279,55.
• Maximális hossza a törzs, m - 53,12.
• A fő test hossza, m - 49.00.
• Az átlagos magassága a ház méter - 12.35.
• Sweep szárny ° - 32,5 ° (25% a szeivényhúrja).
• Maximális repülési tartományban km - 10 000-11 050.
• A maximális repülési tömeg tonna - 161,6 (165/167 származó módosításokkal).
• Base alváz méter - 24.48.
• Maximum track alváz méter - 6,8.
• Utazósebesség - 850 km / h.
• Maximális sebesség - 870 km / h.
• a magassága a mennyezet kilométert - 12.

Mi a különbség a gép index „M” elődei?

Ezek a síkok, amelyek egyszerű módosítást, az IL-62 légcsavaros hajtóművek van a D-30KU. Ők sokkal gazdaságosabb és jobb megfelelnek a nemzetközi szabványoknak a környezetvédelem területén. Keel és a stabilizátorok hozták ezek a gépek a legjobb aerodinamikai szempontból, az alakja. Mivel a telepítés egy új irányváltó készülékkel mérnökök képesek voltak, hogy jelentősen csökkenti a légellenállást repülés közben. Kapacitása növelésére a fedélzeti üzemanyag-ellátó rendszer, ezek a gépek, hogy hosszabb járatok tekintetében.

Emellett néhány, a repülési berendezések, repülőgép-tervezést hozzá több elektronika váltotta. Ezen túlmenően, a többszöri kérés a pilóták, a modern légkondicionáló rendszer a vezetőfülkében került. Ez lehetővé tette, hogy jelentősen csökkentsék a mértékét a fáradtság a pilóták a hosszú járatok, különösen a nemzetközi útvonalakon.

Összefoglalva

Az autó már többször tesztelték megfelel minden nemzetközi szabványoknak. Eddig IL 62M, szalon, amely sok ismerős bennszülöttek, a Szovjetunió, működött mind az országon belül és nemzetközi útvonalakon. Ez az első alkalom a történelemben az orosz polgári repülőgép, a legtöbb ilyen repülőgép gyártották az export, és néhány országban volna bérbe ezek a repülőgépek a belföldi forgalom. Ez a történet az IL 62M repülőgép.