Jégtörő „Vlagyivosztok”: műszaki jellemzői, fotók. Vizsgálatok jégtörő „Vlagyivosztok”

A negyedik negyedévben a 2012-at a Viborg hajógyár jégtörő „Vlagyivosztok” -ben alakult Project 21900 M. A hajó egyik legerősebb a kategóriájában. 21900 M egy továbbfejlesztett változata a korábban elindított 21900. „Vlagyivosztok” az első három jégtörő által tervezett M 21900, míg a harmadik egy sor 21900. 2006-ban a víz lement, „Moszkva” és „St. Petersburg”. Mindkét hajó vette át a cég „Rosmorport”.

nincs képen jégtörő „Moszkva” - egy sor kiemelt 21900. különbségeket frissítési projektek közé számának növelése személyzet tagjai, a lehetőségét, hogy a fedélzeten speciális személyzet, az átruházás a helipad az orr a hajó, a telepítés egy erősebb daru, a kiterjesztett csomagtér. Októberben 2015 jégtörő „Vlagyivosztok”, az első három új típusú hajók, kiadták az ügyfél - ásni „Rosmorport”.

szakaszában alkotás

Építése két három tervezett jégtörők sorozat 21900 M kezdődött 2012-ben. Teljesítés időpontja mindkét nevezték elején téli navigációs 2015-16 időszakban. A harmadik az, hogy kell szállítani végén 2016. Bíróság az úgynevezett „Vlagyivosztok” és a „Murmanszk”. Az első épült a gyár Viborg (Leningrád régió), a második - egy gyárban Helsinki (Finnország). A hivatalos adatok szerint, a február 2016 jégtörő „Vlagyivosztok” már dolgozik egy viszonylag új olaj betöltése seaport Primorsk található, a Finn-öböl. Mivel mindkét hajókat építettek párhuzamosan, megkaptuk az azonos blokkokat, és még az időzítés tesztek, rövid séta a létrehozásának időpontja az egyiket. Nevezetesen, a zászlóshajó a sorozat, ami egy jégtörő „Vlagyivosztok”, egy fénykép, amely az alábbiakban mutatjuk be.

Ebből a szempontból jól látható helikopter elhelyezkedik íj - egy megkülönböztető jegye a projekt „M”.

Tehát a kronológia felépítése:

• 2012 októberében, az építkezés megkezdését.

• Augusztus 5, 2013 - az elején a szertartást a kialakulását a szervezetben.

• Április 29 jövőre, a jövőben jégtörő indított. Az átmenet a felállítása a berendezés.

• November 18. Az azonos (2014) évben - telepítési kormánylapát propellerek.

• December 2014 - április 2015 - kikötési vizsgálatokban.

• Augusztus 12 - Szállítás a vontató csörlő, csörlő és kikötés csörlők finn kollégák.

• Szeptember 12, 2015 Start tengeri kísérletek a jégtörő „Vlagyivosztok”, ami tartott október 5..

• Október 9, 2015, St. Petersburg házigazdája az ünnepségen aláírták a vételi hajó.

tervezési jellemzők

Az egyik legérdekesebb jellemzője a projekt 21900, vált könnyebb a projekt végrehajtásához 21180 volt, a propeller-kormányzás. A jégtörők a projekt gyakorlatilag nincs „hátsó ajtón” fogalmát. Hála a rendszer további tengelyek „Vlagyivosztok” mozoghat bármely irányban azonos sebességgel, de az orra, de szigorú, még a hideg. A projekt nincs 21180 tengely rendszer - ahol légcsavaros ültetni közvetlenül a motor tengelyére, ami valójában kívül található a hajótest a jégtörő, míg a „Vlagyivosztok” benne van.

Csakúgy, mint az atommeghajtású jégtörő „Vlagyivosztok” van egy üzemanyagtartály, amely lehetővé teszi, hogy a tengeren 40 napig, modern navigációs berendezés, amely lehetőséget ad arra, hogy a munka egy tiszta tenger és a nehéz sarkvidéki körülmények között, de ez nem tartozik az osztály atommeghajtású jégtörő.

"Atlant"

Mert „Vlagyivosztok”, és az azt követő megrendelések Viborg hajóépítők 10 hónapig építeni egy speciális samopogruzhnuyu uszály „Atlant”. A működési elve nem sokban különbözik a szokásos úszódokk, kivéve azt a tényt, hogy a „Atlas” nem áll rendelkezésre az épület, hanem a jelenlegi javítás. Képességek lehetővé teszik a uszály hajókat építeni akár 150 és legfeljebb 30 m széles (hosszúság „Vladivostok ~ 120 méter, szélessége 27 méter).

Abban az építkezés használtak különleges típusú acél, ami miatt az uszály képes működni jég. Munka belül végezhető a nap 24 órájában, az év 365 napján. Ezért a jégtörő „Vlagyivosztok” épült, mindössze 2 év alatt. Amellett, hogy elinduljon, és a hajók építéséhez, az uszályt is tervezték, hogy megkapja a rakomány vizeken kívül a hajógyárban.

A megjelölés

Bezárás tengeri kísérletek a hajó nevezhető érkezése szentpétervári és a kikötés a hadnagy Schmidt gát. Három nap alatt (22-25 óra) során több kirándulást bárki ott, és vizsgáljuk meg az új jégtörő „Vlagyivosztok”. Zászlófelvonás ünnepségen a hajó egyik kiállítás tervezett tevékenységek, és szeptember 23-orosz trikolór ugrott át a jégtörő.

Mivel a tartomány kormányzója a sajtótájékoztatón, ez egy igazi lakoma az egész országban. Az eseményen részt vettek a helyi hatóságok, miniszterhelyettes Közlekedési képviselői Igazgatóság Fekete Port, Caspian és Azovi-tengeren, a képviselő az adminisztráció a Balti-tengeri kikötők.

teszt

Amellett, hogy „látogatás” a kiállítás, majdnem egy hónap volt a jégtörő a nyílt tengeren. Megnéztük a kormányozhatóságot teljesítményét az egyes egységek, és az egész rendszer egészére. Tengeri kísérletek hajó ebbe az osztályba két részből áll. Csak fut - a tiszta tenger és a jég tesztek - az olyan területeken, mint a lehető legközelebb a helyén a jövőben a munka a hajó. Ez lehetővé teszi, hogy időben azonosítani az összes hibát. Második jég vizsgálatokat terveznek április 2016. Ezzel szemben a munkálatok a port, ezúttal a tervek készülnek a kikötőben Murmanszk, majd a „Vlagyivosztok” utazik az Arctic, hogy ellenőrizze a jéggel borított.

A hivatalos források, a sarkvidéki jeget nem lesz egyedül. A cég azt kell tennie „Murmanszk” - a második hajó által tervezett M 21900 Helsinki. Befejezése után az összes teszt, mind a hajók, hogy menjen vissza a St. Petersburg.

hajók jellemzői

Most itt az ideje, hogy egy közelebbi pillantást jégtörő „Vlagyivosztok”: műszaki paramétereket, űrtartalma, teljesítménye és egyéb paraméterek a gép. Hogy jobban megértsük hasonló jégtörők „Moszkva” (21900) és a „Vlagyivosztok” (21900 M). Így a személyzet létszámának a „Moszkva” 26 ember, egy új hajót - 37. Amellett, hogy a fő feladata az új jégtörő lehet használni, mint egy kutatóhajó, és megteszi a fedélzeten további 25 tudósok. Hosszúság - 114 és 119 méter volt. Elmozdulás - 14000 és 14400 tonna. - szélesség 28 és 27 méter. A fedélzeten funkciók nem hasonlítja össze, csak rámutatni, hogy az új jégtörő vágás feszített egyik oldalról a másikra, és egy helikopter pad, mozgassa az orr „Vlagyivosztok”, továbbra is a felhasználható terület a fedélzeten. Közös a két projekt, az egy dolog - mind tartozik egy osztály a dízel-elektromos meghajtású hajó, ebben az esetben, a vonal dízel-elektromos jégtörőhajók.

Ennek megfelelően a hatálya a hajók igénybevételének egy új design elég széles. Amellett, hogy szóló úton a folyamatos sebesség akár 2 km / h, tudnak dolgozni, mint a kutatás, az ipar és a kínálat a hajók.

belülről

Amellett, hogy a főbb műszaki jellemzőit, külön meg kell említeni, hogy a fejlesztők felülvizsgált nem csak a működési teljesítmény. Icebreakers az új projekt, és egy új design. Minden részlet megfelel a feltételeknek a hatékonyság, a tartósság, tűzbiztonsági. Mivel a képviselők számos egyetem St. Petersburg (akinek diplomások a megtiszteltetés, hogy a csapat az új hajók) - az első alkalommal lehet az úgynevezett „egy igazi tengeri haza.” Meg kell jegyezni, hogy a vállalat terveit, amely magában foglalja a Viborg üzem létrehozását, speciális üzemek gyakorlati és egy jó hajó bútorok. A legfontosabb dolog az üzleti életben nem fém, építési, gépek, és az ember fut az egészet. És ha figyelembe vesszük, hogy az alkalmazási terület új jégtörők nem csak arra korlátozódik, hogy a munka a kikötői területeket, ez a kérdés rendkívül fontos.

következtetés

Jégtörő „Vlagyivosztok” kezdte szakmai élet télen navigációs 2015-2016 években az orosz olaj tengeri kikötő Primorsk. Az április 2016-ben párosítva „Murmanszk”, a második jégtörő projekt 21900 M megy a vizsgálatok jég az Északi-sarkon. Mint mondják összes hajó - hét láb alatt a gerinc és a sikeres munka feltételeit, a jég és a tiszta víz