K151C (porlasztó): beállítás, elrendezés és működési elv

A K151C egy porlasztó, amelyet a Pekar üzemben terveztek és gyártottak (az egykori leningrádi karburátoros üzem). Ez a modell a gyártó 151 sorának karburátorának egyik módosítása. Ezeket az egységeket úgy tervezték, hogy a ZMZ-402 motorral és a motorok különféle módosításaival dolgozzanak. Némi finomítás és frissítés után a K151C (egy új generációs porlasztó) olyan motorokkal működhet együtt, mint a ZMZ-24D, a ZMZ-2401, az UMZ-417 és sok más, hasonló kialakítású egység.

Ez a készülék fel van szerelve a modern rendszerek és mechanizmusok többségével, amelyek a technikai, működési és környezeti jellemzők javítását szolgálják. Vegye figyelembe a készülék kialakítását, az üzemeltetés elvét, a javítási és beállítási módszereket.

tervezés

K151C - karburátor, amely két adagoló eszközzel van felszerelve az első és a második üzemanyagkamrában. Ez a modell is egy üresjárati rendszerrel, egy félautomata indító rendszerrel, egy gazdaságosítóval van felszerelve. A kialakítás gyorsító szivattyút biztosít, amely tüzelőanyagot permetez az első és a második kamrába. Más rendszerekkel együtt EPHC pneumatikus meghajtással és elektronikus vezérléssel rendelkezik.

Mi a sajátossága egy fokozat nélküli félautomata indítórendszernek? Ennek köszönhetően a hideg motor elindításához már nem kell lenyomnia a gázpedált.

A készülék két függőleges csatornát tartalmaz a levegő számára. Alsó része a gáz. Ezeket a csatornákat karburátor kamráknak nevezzük. A fojtószelep és a hajtása úgy van kialakítva, hogy a gázpedál megnyomása után először egy áramkör nyílik meg, majd a másik. Ez egy kétkamrás porlasztó. A körvonalat, amelynek nyílása először nyílik meg, az elsődleges. Ennek megfelelően a másodlagos kamra tovább halad.

A légcsatorna fő csatornáinak középső részében kúpos alakú speciális szalagok vannak felszerelve. Ezek diffúzorok. Ezeknek köszönhetően vákuum keletkezik. Szükséges, hogy a légmozgás folyamata során a porlasztó kamrából kifújja a tüzelőanyagot. Annak érdekében, hogy az eszköz megfelelően működjön, és előkészítse az optimális keveréket, a kamrában lévő benzin szintje folyamatosan fennmarad. Ez úszó mechanizmussal és tűszeleppel történik.

Hogyan működik a K 151 porlasztó? A K151C három fő részből áll. A felső burkolat fedele. Karimával és csapokkal van ellátva, az úszókamra szellőztetésére szolgáló eszközzel, valamint a kezdő rendszer részleteivel.

A középső rész közvetlenül az egység teste. Itt van egy úszó kamra, úszó mechanizmus, üzemanyag-ellátó rendszerek. Az alsó részen a fojtószelepeket és azok testét felszerelik, a berendezést üresjáratban.

Fő adagolási rendszer

Két rendszer létezik. Ugyanaz a design. A rendszerek üzemanyag-fúvókákkal vannak felszerelve. Olvasójukat az alábbi képen láthatjuk.

A fő sugár a tetején található. Pontosabban az emulziós kutak területén. A levegőfúvókák alatt 2 emulziós cső van.

Az emulziós kutak falaiban olyan lyukak vannak kialakítva, amelyek a kimeneti fúvókákhoz vannak csatlakoztatva. A fúvókák területén tapasztalható ritkítás miatt a tüzelőanyag emelkedőn keresztül emelkedik. Ezután a csövek lyukakhoz vezet. Ezután az üzemanyagot összekeverik levegővel a csövek központi részén. Ezt követően az oldalsó csatornákon keresztül távozik a permetezők felé. Ott az üzemanyag a fő levegővel keveredik.

Üresjárati rendszer

Biztosítani kell a motor stabil működését üresjáratban. A rendszer több elemből áll:

1. A bypass csatorna.
2. Csavarok, amelyek segítségével a K151C karburátor beállítása történik.
3. Üzemanyag és levegő fúvókák.
4. A gazdaságosító szelep.

Gyorsító szivattyú

Ez lehetővé teszi, hogy a motor stabilan működjön az egész tartományon, hibák nélkül, amikor a gázpedált keményen nyomja.

A szivattyú egy további csatorna a karburátor testében, egy gömbcsap, egy membránmechanizmus és egy permetezőgép.

Ekonostat

Ez a rendszer szükséges az erőmű stabilitásának javításához nagy sebességgel az üzemanyag-keverék dúsításával. Ez számos további csatorna, aminek köszönhetően a teljesen nyitott szárnyakkal történő nagy hígítás miatt további tüzelőanyag kerül forgalomba.

Átmeneti rendszer

Szükséges, hogy a motor fordulatszáma egyenletesebben növekedjen, amikor a másodlagos kamra gázfojtása kinyílik. Az átmeneti rendszer üzemanyag és légáram.

Kiegészítő felszerelés

Ez a K151C. A karburátor továbbá védőháló formájában van szűrve. A készüléknek van egy visszirányú üzemanyagcsatorna is. Ezzel a gáz felesleges gázba kerül.

K151C különbségek a K151 alapkarburátorból

Megvizsgáltuk, hogyan van elrendezve a K151C karburátor.

Az eszköz első pillantásra szinte nem különbözik a 151-es sorozat egészétől. Vannak azonban kisebb különbségek. Így a kis diffúzornak kifinomultabb kialakítása van. A porlasztóban a gyorsító szivattyút két kamrához használják egyszerre. Emellett a fejlesztők megváltoztatták a bütykök profilját a szivattyú meghajtón. A levegőcsillapító meghajtó most fokozatos. Ez megkönnyíti a hideg motor indítását. Az adagolási rendszerek beállításait is megváltoztatta. Ennek köszönhetően javítható a környezeti teljesítmény.

A K151C - karburátor hatékonyabb, mint a K151. Tehát vele együtt az autó dinamikája 7% -kal javult. Akár 5% -kal csökkent az üzemanyag-fogyasztás a városi ciklus során. A motor indítása jelentősen javult, és a motor alapjáraton stabilizálódott.

Hogyan csatlakoztatható a porlasztó?

A régi autók tulajdonosai gyakran nem tudják hogyan csatlakoztassák ezt a készüléket. A K151C karburátor csatlakoztatása a következő.

A kivitel 2 tömlőt tartalmaz. A fő üzemanyag-csatlakozás az úszókamra alatt található szerelvényhez van csatlakoztatva, amely közelebb van a motorhoz. A visszatérő üzemanyagcsatorna az alsó ághoz van csatlakoztatva. A motor másik oldalán látható, kisebb, mint a főszerelvény.

Két további vékony tömlőt is csatlakoztatni kell. Az egyiket az üresjárat mentesítő szelepéhez lehet csatlakoztatni. Ez a tömlő, amely a mágnesszelepből származik. A második a fojtószelepek hátsó oldalához csatlakozik az alsó csatlakozóhoz.

Az OZ tömlőt is csatlakoztatni kell a tramplerhez. A karburátornak van egy tömlőcsatlakozója a forgattyúház kényszer szellőztetéséhez. Szintén kapcsolódnia kell.

Porlasztó К151ї: javítás, beállítás

Számos kiigazítást végeznek. Tehát beállíthatja az üresjárati fordulatszámot, az üzemanyagszintet az úszókamrában, a fojtószelep és a légzáró helyzetét.

Az üzemanyagszintet az úszó hajlítása változtatja meg. A paramétert az úszókamrában lévő speciális felületen mérik. Jobb, ha ezt a műveletet professzionális mesterekhez bízzuk, de ha szükséges, megteheti önmagát.

Az alapjárati fordulatszám beállításához melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletére. Ezután nyissa fel a fojtószelepet és csavarja le a beállító csavarokat:

• Mennyiség csavaros rugóval;
• Csavar minőségű.

A motor felgyorsítja a sebességet. Ezután a csavarokat meg kell húzni, amíg a motor instabillá válik. Ezután a mennyiség csavarja növeli a fordulatszámot, amíg a motor simán meg nem halad. A minõségért felelõs szabályozó mechanizmus, megállítandó. Mit csinálsz után?

Ezenkívül a csavar mennyiségét csavarják úgy, hogy a motor 700-800 fordulat / perc sebességgel stabil maradjon. Ha a mennyiségű csavar többet be van csomagolva, akkor a gáz nyomása alatt meredek. Ha a sebesség nagy, akkor csökkentik a fojtószelep helyzetét.

következtetés

Megvizsgáltuk a 151C típusú porlasztó modellt. A K151C karburátor javítása és beállítása kézzel is elvégezhető, amint látható. Ez kényelmes, ha a hiba távolról történt az SRT-től vagy az otthontól. És még a kezdők is szolgálhatnak a porlasztónak.