Mi egy vitorlás hajó? Sail-tervet. Mnogopalubnoe nagy vitorlás hajó

Alighogy az emberiség fölé emelkedett a szint a kő klub és elkezdte felfedezni a körülöttünk lévő világot, akkor azonnal megértette, mit kilátások ígérnek tengeri útvonalak üzeneteket. Igen, még a folyó vize, amely gyorsan és viszonylag biztonságosan mozog, játszott nagy szerepet a modern civilizáció.

Az érték az a személy, vitorlázás

Nem tudjuk, és valószínűleg soha nem lesz ismert, hogyan és hol jelent meg az első vitorlás hajó. De csak egy dolog biztos - az ember, aki feltalálta azt, annak hatása a jövőben a civilizáció hasonló a feltaláló a kerék. Az utóbbi, az úton is, nem tudjuk, de az emléke örök. Vitorlás hajó, mellesleg, ez az úgynevezett a hajó, amit a szél ereje.

Ez lehetővé tette, hogy a vitorlások a civilizáció fejlődését. Az első az ősi tengerészek, akik tökéletesen elsajátította a művészet „elkapta a szél” kezdtek a görögök és esetleg a sumérok. Ezt követően, a tenyér vette a föníciaiak és a vikingek, akik szerint a jelenlegi kutatások, gyere ki a partra a saját Drakkar a part Észak-Amerika hosszú Kolumbusz előtt. Tehát egy vitorlás hajó - a szállítási mód, amelyen az ember először átlépte az Atlanti és a Csendes-on ilyen hajók Magellan megkerülni az első „túra”.

Az első „vitorlások”

Az első hajó képes vitorlázni, valószínűleg a konyhákba. Az egész kezdődött egy egyszerű Evezős az ókori Egyiptom, és végül ... úgy gondoljuk, hogy az utolsó ilyen típusú hajók használták, és miután a találmány a gőzgép, hogy ők szolgáltak az emberiség sokáig.

Hajókonyhák arra hajók tervezték, hogy működik kizárólag a feltételeket, a part menti sekély, és az egyiptomiak, és mindannyian gyakran lapos fenekű. Természetesen kiemelkedő hajózásra nem volt ilyen hajókat. Vitorla voltak a legprimitívebb, egyenes, elengedte a szél Csak az utóbbi haladt. Tehát amit az alábbiakban meghatározott típusait a vitorlás hajók a fegyházban nem nyújtanak. Elvégre tekintik őket, mint teljes értékű vitorlás lehetetlen.

Osztályozása a vitorlás hajók

Később hajóépítők elsajátította a világ egyre bonyolultabb technológiák lehetővé teszik számukra, hogy hajókat építeni egyre jobban hajózásra. Meg kell vezetni az oldalt ezt a cikket, egy egyszerű osztályozási hajók továbbra is a félreértések elkerülése végett:

• A hajó (fregatt). Igen, nem minden vitorlás hajó nevezhető így. Így hívták csak azok a hajók, amelyek három-tornyok. Sail - csak a közvetlen, hanem a hátsó árboc, sőt, ott is „perjel” berendezés lehetővé teszi, hogy járni szegekkel. Mi volt több típusú vitorlás hajó?
• Burke is nevezik a hajó három oszlop, de az első kettő az egyetlen négyzet alakú vitorlákat, és a harmadik - csak ferde.
• Brig - majdnem ugyanaz, mint a fregatt, csak vitorlázás fogdába. A hátsó árboc vitorla is van egy ferde, de a többi jegyzék - csak egyenesen.
• Szkúner nevezett minden olyan jármű, a pólusok száma a kettő. De nem kevesebb, mint kettő volt, hogy készítsen ferde vitorlákat.
• Polutoramachtovye bíróság. Ezek nagyvitorla és hátsó árboc, mintha „fuzionált” egy egységes szerkezetű.
• Single háromárbocos hajó. Mint azt sejteni lehet, az árboc voltak egyetlen. Általános szabály, hogy a vitorlák voltak a legegyszerűbb, közvetlen.

Ez csak azért történik, hogy a leggyakoribb típus a világ tengeri történetében vált vitorlás fogdába. Ezek a hajók sokkal könnyebb fregatt és vitorlás építés alatt, és egy sikeres lebonyolítása manipulált azok jobb mozgékonyság és sebesség tulajdonságait.

Gályák és a forradalom a navigációs

Az első vitorlás, kifejezetten a hosszú óceáni kereszteződések - ez a gálya. Úgy tartják, hogy az első hajó ennek az osztálynak volt Karakka Mary Rose 1512 építőipari, tulajdonosa a brit. Mindazonáltal a portugál benne, hogy ők abban a megtiszteltetésben volt létrehozásának gályák, hiszen először épült a karavellák.

De ott voltak ezek a hajók nem a semmiből, mert a lehetősége az építési meg csak ha a hajóépítő ipar felszívta a sok technikai eredmények és felfedezések az ezekben az években. Például egy gálya - ez az első mnogopalubnoe vitorlás hajó. Ahhoz, hogy egy hatalmas szerkezet teljes egészében fából minimum használják fel a szűkös vas, egyszerűen még nem omlott össze, hajóépítők kellett egy igen magas fokú szakmai tudás.

Felfedezések az építőipar területén a hajótest

Úgy gondoljuk, hogy a klasszikus rendszer építésére hajók, amikor a ház készült először, és akkor burkolva, találta fel a bizánciak vége körül az első évezred. Ezt megelőzően, a kézművesek hajók összegyűjtjük, kezdetben ezzel a testet, majd a tervezési „hajtották végre” keretben. Ebben az esetben nehéz volt elérni nagy pontosságú, ezért a hajók nagy hajózásra kapott ritkán.

A határérték tökéletesség azokban az években - egy kis kétárbocos vitorlás hajó, amelyen ez volt lehetséges, hogy a szűk látókörű út, de még mindig ő specialitása - kabotázs.

A leggyorsabb módja annak, hogy a bizánci rendszer felé tolódott el a Dél-Európában, ahol az ilyen hajók épült, mivel a XIV században, a brit kezdett csinálni valahol 1500 és Észak-Európában a hajók a legegyszerűbb klinker burkolat néhol épültek a 16. században. Kezdetben a hajók nevét, készült bizánci technikák mindig tartalmaz gyökere „Caravel” azt jelentette, hogy az építőiparban a keret, az azt követő „sima” nemezelés. Ezért - a Caravel, viszonylag kis vitorlás, kiváló hajózásra.

Az előnye az új módszer

Hajóépítők kaptak egy csomó előnye, amikor végre átkerült a hasított szerelvény hajó. A legfontosabb dolog - a keret az első napon a konstrukció lehetővé teszi, hogy becsülni az alak a jövőben az a hajó, a kontúrok és az elmozdulás azonnal azonosítani az esetleges tervezési hibák. Ezen felül, az új technológia lehetővé tette a hatalmas méretének növekedése hajók használata révén tartós és „rugalmas” keret, amely egy szintben még nagyon nagy terhelés.

Ezen kívül a bőr indulhasson sokkal kevésbé széles táblák, így jelentősen csökkenti a költségeit építése és megállítani a kivágása évszázados tölgy. Például egy kis kétárbocos vitorlás hajó épült ilyen eljárás lehet „cut” viszonylag olcsón fenyő és nyír, és annak hajózásra nem romlott.

A munkavállalók képzése

Végül sikerült foglalkoztatni jóval kevésbé képzett munkaerőt: közvetlenül mögötte a terv megfelel csak néhány ember, és asztalosok voltak elfoglalva, melyek kizárólag. Az építés során a hajó elején típusú, mindegyik lehetett szinte virtuóz mesterségét. Emelt építési feldolgozhatóság is lehetővé tette, hogy ennél sokkal több hatalmas tengeri hajók.

Mindegyik nagy mnogopalubnoe vitorlás hajó saját harci erő jobb, mint egy tucat korai esetlen hajó, amely, és a nagy, jó volt csak a parti navigáció.

Por tüzérség és vitorlások

Már a 14-15 évszázadok a tengeri üzlet kezd aktívan terjed puskapor tüzérség, de már régóta elhelyezni kizárólag a fedélzeten beállításokat, amelyeket eredetileg szánt íjászok. Ez vezetett az erős „decentralizáció”, tette a hajó nagyon instabil, még viszonylag alacsony intenzitással.

Hamarosan fegyvereket kezdett el kell helyezni a hosszanti tengely mentén a szerszám, de még mindig a felső fedélzeten. Azonban ne a fegyvereket, amelyek célja a tűz ugyanakkor nagyon nehéz volt, mert erre a célra használni, egy kerek lyukat vágott keresztül az oldalukon. Békeidőben azok dugva fa dugóval.

Ezek a portok a fegyvereket csak a kezdete a 16. században. Ez az újítás adta át a létrehozása nagy és jól felfegyverzett csatahajót. Egy ilyen nagy vitorlás hajó mnogopalubnoe tökéletes helyen fekszik mind tengeri csaták, valamint terjeszkedés a föld a jövőben a Latin-Amerikában.

Giants a középkor

De az első említés a klasszikus gálya a történeti dokumentumok nyúlik vissza 1535 évvel. Előnye gyorsan értékelik spanyol és angol nyelven. Eltérően más hajók azokban az években, ez szignifikánsan alacsonyabb volt a „helyes” hajótest vonalak, ami biztosítja a minimális áramlási ellenállás útközben. Mast vitorlás hajó az ilyen típusú végzett vegyes vitorlázatja, amely kellő szakértelemmel és csapatkapitány elengedni tacking a szél, közel a pulthoz.

Az elmozdulás még a mai nap volt tisztességes - akár 2000 tonna! Így a költségek gályák kisebb is, mivel az olcsóbb minőségű fából. A probléma hozta hacsak mast vitorlás hajó, ami szükséges csak a legkiválóbb fenyő.

tervezési jellemzők

Árbócok is készültek fenyők, a hálózati elemek a ház engedélyezett tölgy. Ellentétben Karakka, íj felépítmény nem lóg előre. Vágott étel magas és keskeny felépítmény, amely pozitív hatással van a stabilitásra, a hajó alatt a nyugtalanság. Hagyományosan különböző gazdag galleont menetes díszítések és más megvalósítási módjai a ház.

A legnagyobb vitorlás hajó az ilyen típusú volt a hét (!) Fedélzetet. Az építés során ezen óriások már széles körben azzal a matematikusok dolgoznak (emlékezzünk a nagy nagykövetség Peter Holland). Megették a kenyér nem hiába: a számítások segített létrehozni egy nagyon nagy hajó, de tartós, és képes ellenállni a vihar, és felszállt, majd a hajók ütközése révén.

Jellemzői vitorla kötélzet

Árbocok számával a gályák mozgott három-öt, az első végezze négyzet alakú vitorlákat, és a hátsó - oldalra. A legnagyobb spanyol hajó is csak kettő van farvitorla, amely biztosította a jó sebességet még szembeszél és annak szükségességét, hogy mozog a tapadással. Hogy az alacsony képzettségű ácsok volna részt vesz az építési ezek a hajók, valamint kellett fúrni a férfiak, mint kellett megbirkózni több száz kilométerre a kötélzet.

By the way, egy viszonylag kis hossza az első gályák tette őket egyfajta „család” galéria, ami beszéltünk az elején ezt a cikket. Ha a hajó került abszolút nyugodt környezetben képes volt mozogni egy evezős pályán. Természetesen, a vihar, hogy használja ezt az opciót a stroke öngyilkosság volt.