Motorkerékpár Honda VTR 1000: áttekintés, leírások, vélemények. Motorkerékpárok „Honda”

Az 1990-es évek, az emberek kezdtek csinálni furcsa dolgokat. Ők újra kezdtem, mint több a túlsúlyos és motorkerékpárok V-twin motor. Korábban a sport kerékpár, amellett, hogy a Ducati volt 4 hengeres, de csak modellek a V-alakú motor volt cirkáló. De aztán, hála a sikeres Ducati 916 volt robbanóanyag a kereslet növekedése a ezt a különös jelenséget. De aztán eltűnt szinte olyan hirtelen, ahogy megjelent.

1997-re a japán gyártók végre láttam a siker Ducati 916 bemutatótermekben a világ, és úgy döntött, hogy vegyenek részt benne. Ugyanebben az évben, Suzuki kiadott egy önfejű és erős TL1000S, és a „Honda” ajánlatot tett Firestorm.

Honda VTR 1000: Beszámoló a modell

Annak ellenére, hogy a hasonlóság nevét a négy Fireblade szimbólum F, természetesen a legkevésbé pont a lenyűgöző méretű, 900 cm ³ Sportster, és - egy univerzális CBR600. Mindazonáltal volt elég erő, hogy 100 lóerő. s., által generált V-alakú motor folyékony hűtési kapacitása 996 ^cm3. Az alkalmazott motor az oldalsó radiátorok van szükség, hogy megőrizzék a kis méretei az első profil a lehető legkisebb. A futómű meglehetősen szabványos és egy alumínium keret egy kis esztétikus a stílus az olasz acélrács gép. Az egyetlen dolog, ami új volt - a kapcsolat az inga, a motor és a keret, amelyen keresztül a motor lett betöltve design elem. A szuszpenziót „normális”. Ha Suzuki TL1000S használt különálló rugó és egy forgó csillapító, a „Honda” bebizonyosodott felfüggesztés lengéscsillapítók növekvő ellenállás Showa villa és hátsó Showa első.

Az első tesztek, nyilvánvalóvá vált, hogy az előírások Honda VTR 1000-Suzuki TL1000S, Ducati nem lesz képes legyőzni. Ezek a modellek alig elfogadható kompromisszum egy nagyon tisztességes összeget. Ár motorkerékpár „Honda VTR1000» 2000-ig volt, 8 ezer font, és miután -. 7100.

alulértékelt modell

Divat a V-alakú 2-hengeres motorok telt röviddel. Ez még csak nem is akadályozza a PR-rémálom TL1000S át 1997-ben, hogy cserélje ki a motorkerékpár értékelése csillapítót hatással lehet a fogyasztók bizalmát a Suzuki, és az első évben „Honda” eladta kétszer annyi autót. Aztán, amikor a divat a nagy négy történetek egyre (és a nyomaték), japán dvuhtsilindoroviki tűnt, hogy továbbra is messze elmarad. Mindazonáltal, a minőség is, és annak ellenére, hogy a Suzuki modellek üzemanyag-befecskendezés és a nagyobb teljesítményű gép TL1000S és R eltűnt a horizonton, most szerényebb motorkerékpárok VTR is talál támogatást között a hadsereg rajongók. Az igazság az, Honda VTR 1000 - a gép, hogy alábecsülték túl sokáig.

Viselkedés az úton

Lovarda, de nem olyan éles, mint a Ducati 996, vagy R1. A kis mérete a motorkerékpár feltehetően megzavarná a lovasok fenti 1 m 75 cm több, mint a shake-up, amely beszerezhető a szuszpenzióból. A vezetőt a megfelelő méretű és alakú Firestorm kényelmet átlag feletti a kategóriájában. A VTR1000 kerék nagyobb, mint a riválisok, mint az Aprilia Mille, herceg, vagy Suzy TL1000, így a kerékpár a legjobb választás a vezetés autópályán. A modell nagyon közel van a sport- és turisztikai területeken, kivéve azt a tényt, hogy a Honda VFR800 vagy Ducati ST4 már foglalt rést.

Mint sok „Honda» Firestorm - univerzális motorkerékpár. Lovaglás a pályán bizonyítja, hogy egy autó ilyen kis tartalék adhatna esélye más ellenfél. Ő stabil energiaellátás képessége lehetővé teszi, hogy néha a szabadság és következményeinek elkerülése. Csak az első villa Firestorm túl sok búvár erőteljes fékezés, de ez a probléma könnyen megoldható a 200 fontot.

Nem minden olyan rózsás

Szerelése közben a kerékpár jó és erős, gyakran nem láncfeszítő, mint a víz szivattyúk és a rozsdásodás elsődleges cső.

A szabályozó, illetve az egyenirányító Honda VTR 1000 véleménye a tulajdonosok, szintén szünet. Amikor ez megtörténik, néha kihat a többi alkatrész, ami oda vezethet, hogy nagyon drága javítást. Például az akkumulátor a legtöbb esetben használhatatlanná válik. Használt egyenirányítók (Ugyanez a probléma a VFR800), ami azt mondta, hogy megbízhatóbb, mint a „Honda”. Felhasználók ösztönözni kell, hogy ezt az utat.

műszerfal

A tulajdonosok szeretem változata, amelynek előállítása 2001-ig, majd később - utálom. És fordítva. Korai felhasználók Firestorm ötlet az üzemanyag szint az LCD-kijelző és az óra kedvére, és a tulajdonosok a módosított kerékpárok állítják, hogy a sebességmérő értéktelen. Ezeket csak eddig 2/3 a teljes kör sebességmérő, így nincs számjegy ér, ahol arra lehet számítani, megszokásból. A műszerfal egésze vált zsúfolt.

szolgáltatás

Ellenőrzés, tisztítás, helyettesítése vagy szelep beállításával Honda VTR 1000 kell elvégezni minden 24 ezer. Km. Olaj, olajszűrő kell cserélni minden 12.000. Km. Fékfolyadék, tengelykapcsoló folyadék és a levegő szűrő - minden 18 ezer kilométer .. Cseréje fagyálló Honda VTR 1000 kell végezni minden 2 évben, illetve minden 36 ezer. Km, attól függően, melyik esemény következik be gyorsabb.

erőmű

Összehasonlítva a 4-hengeres motor a motor lefektetett teljes kapacitással, mielőtt a csökkentett nyomatékot 5000 fordulat / perc sebességgel. Aztán leveszi ismét a maximuma 7000 rpm, és tárcsázza a maximális teljesítmény a régióban a 9000. sebesség 110 km / h óra érhető csak 3750 ford / perc, 190 km / h - 6250 r / min, és a határ 9500 fordulat / perc . Általában a motor Honda VTR 1000 elég erős.

Normál kipufogócső (túl csendes és nagyon nehéz, de kívánatos, hogy ellenőrzés esetén) gyakran eltávolítják. Széles körben használt Dynojet készletek és szűrők, és néhány tulajdonosok fúrt fojtószelep annak gyorsabb és pontosabb választ. Meg kell várni körülbelül 110 liter. a. a hátsó kerék az SP-1 változatok.

villa

Ez túl puha, és nem rendelkezik a sűrítési ütem. Ebben az esetben, segíteni telepítése más villás rugók (WP, Hyperpro et al.) És a használata nehezebb olajat, mint a kiigazítás a légrés. Ez a művelet lehet bízni a szakértő, vagy menjen a kész keze Fireblade. Villák 1996-1997. termelés, vagy akár 1998-ban, jól kombinálható más részein a motorkerékpár.

indító

A csavarokat az indítómotor is rozsdásodik, és megtörni, ha nem ellenőrzik. Annak ellenére, hogy egyes kereskedők azt mondják, nem kell megvenni egy kezdő, amely kerül, mint 450-480 font. Elég, hogy cserélje ki a csavarokat és vonatkoznak rájuk a vazelin.

hátsó lengéscsillapítók

Velük, a helyzet ugyanaz, mint egy villával. Akvizíció az új lengéscsillapítók legyen a következő megoldás cseréje után a gumikat. Egyszerű csere költsége £ 300, és a verseny változat fog kerülni 2-szer drágább. Sok felhasználó helyett a lengéscsillapítók Hagon modell vagy Maxton. Nehezebb lovasok egyszerűen változtatni a tavasz. És néha elég csatolniuk több mosók (3-5 mm).

busz

Velük mindig kezdeni emelése „termelékenység” a motorkerékpár. A mindenütt jelenlévő kombinációja 180 / 55-17 és 120 / 70-17, a felhasználó egy széles választéka. Mi ne lakjanak az első elérhető sport vagy a legolcsóbb megoldás. Be kell, hogy őszinte legyek magukat arról, hogy a stílus és a vezetési időt, és válassza ki a gumiabroncs, amely képes kielégíteni mindet. Modern sport és a turizmus gumik sokkal jobbak, mint azok során keletkezett VTR.

Néhány motorkerékpár tulajdonosok elvét követi a „több - annál jobb”, és állítsa vissza a 190-ik rész, de ez nem kötelező. Régi Bridgestone BT56s voltak a kedvenceim, és az új BT010s még mindig jó (a várható run - 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxes kínál még nagyobb tartósság, bár kevésbé merev. Úgy találják, hogy Avon Azaros gumiabroncsok kiváló tapadást száraz körülmények között, és nem lehet törölni örökre, annak ellenére, hogy a bizalom a nedves nem olyan magas, mint a Bridgestone.

fék

Fék dupla 296 mm-es lemezek négy dugattyús féknyereg Nissin első és 220mm hidraulikus, hátsó féknyereg. motorkerékpár fékrendszer nem a legjobb része, és a tulajdonosok a véleményét gyakran csúszik a „megfelelő”. A sportbike világban, felváltja a „tetves”. Úgy tűnik, hogy egy idő után a hatékonyság csökken. A népszerű megoldás a telepítés hat dugattyús féknyereg a GSX-R1000 2002, ami azt mondta, hogy jól illeszkednek (ezeket szentelt sok fórumon, de az összegyűjtött információkat bennük, gondosan kell újra megvizsgálni). Azt is javasolta, Carbone Lorraine SBK3s és Bendix SS. Néhány próbálja előtt a fő dugattyú SP-1. Egy egyszerűbb megoldás az, hogy helyes és gyakori tisztítás, kiválasztása fonott csövek és az egyéb blokkok.

ülés

Elhelyezése az utasülés jó, de van egy szabványos toll, amely egy másik kirívó mulasztás. Nem világos, hogy miért a motorkerékpár-gyártók, amelyek célja a sport része a sport és a turizmus kategória gondolta volna, hogy az egyik pánt elég lenne. A jó hír az, hogy az internet is vásárolt használt Renntec mellvédek, amelynek ára körülbelül $ 120.

dekoráció

Megőrzése festék általában függ a használattól, de úgy tűnik, hogy villa borított foltok és egy kicsit kopott. Talán azért, mert a tulajdonosok VTR mindig lovagolni nagy csoportokban? Ezen felül, a felhasználók figyelmeztetett vásároljanak motorkerékpárok villával ezüst. Jellemzően az ilyen szín, a motorkerékpár elrejteni hibák. Ez úgy történik, például a használt autók. Ahhoz, hogy a motor volt több tiszta, szükség alsó pajzs és a hátsó kerékdobok és magas meghajtónak szüksége szélvédő „dupla buborék.”

Matricák Honda VTR 1000 Firestorm állnak rendelkezésre minden változtatás a modell.

üzemanyag

Ez az Achilles-sarka a motorkerékpár. Az üzemanyag-fogyasztás igen magas, különösen, ha nyissa fel a fedelet a hatalmas 48 mm-es karburátor. Egy kis utazás viszont egy kerek összeget. az SP-1 volt egy apró gép 16 literes tartály, és a frissítés után, a térfogatot növeltük 19 liter. Így, a felhasználás előtt a tartalék érhető el 130-180 km (80 és a pályán). Ez megfelel az üzemanyagfogyasztás 11,3-7,4 liter 100 kilométeren. Rendelkezés is elegendő - csupán 2,5 liter, ami a legjobb esetben tart 26 km. A korábbi modellek fel lehet szerelni a tartály a későbbi módosítások, vagy vásárolni 24 litert Harris, £ 600.

Ha a tartalék üzemanyag jelző nem működik, akkor valószínűleg elegendő cserélje ki az érzékelőt. Nem szükséges ehhez, hogy vesz egy új tartályt.

modell története

Amikor a „Honda” Firestorm megjelent 1997-ben, a vállalat nem tudta elképzelni, hogy a globális népszerűsége a motorkerékpár. Tervezés Honda VTR 1000 F létrehozott kihasználni a sikeres versenyzés Ducati 916, 1990 mutatott eltérést a bevált négyhengeres sport kínálatát termelőtől. Valószínűleg ez volt a lépés, hogy a vállalat nem kíván tenni.

Motorkerékpár engedélyezett „Honda”, hogy kihasználják a szabályok sportversenyek World Superbike, amely engedélyezi az összeg a V-2-es típusú hengeres motor 1000 ^cm3. Később, 2000-ben adták modell RC51 (SP-1), a munka a motor VTR térfogata 998 ^cm3-es vízhűtéses, amelyben Colin Edwards a Castrol csapat nyerte meg a World Superbike Championship.

Suzuki megpróbálta elindítani a játék fut a balsorsú TL1000S. A kísérlet rosszul végződött, és erről inkább nem emlékszem.

Az erőmű a Honda VTR 1000 F különbözött teljesen új design, és minden alkalommal, amikor egy pár értelmes teljesítményű megoldást dolgoztak ki. Ezek közé tartozik az alumínium átlós keret perifériás radiátorok, öntött motor esetében, hajtókarok csavarokkal és kupakok helyett dió, valamint a legnagyobb 48 milliméteres karburátor „Honda”, valaha szerelt egy motorkerékpár. A műszerfal is átesett változások - új indikátorokat kisebb.

A tartály térfogata 2001 óta 16-ról 19 liter. Ezt kellett volna rögzíteni a legnagyobb hibája Honda VTR 1000 - korlátozott meghajtót. Miért kerékpár volt a célja a tartály egy ilyen kis méretű, továbbra is rejtély. Úgy látszik, nincs jó, minden ok. Még ha a „Honda” megszűnt a modell a VTR a híre, telhetetlen gépek rövid hatótávolságú meghajtó, ami nem volt teljesen igaz. Az ember csak csodálkoznak, hogy miért a kerékpár nagy potenciállal kapott ilyen sikertelen design.

További módosítások 2001-ben végzett, a javuló villa, növeli a vezető kényelmét miatt kevésbé kiálló rögzítő és egy folyadékkristályos kijelző, amely jelzi az üzemanyag szintet, a motor hőmérséklete, 2 ellentétesek, kilométerszámláló és órát. Indításgátló is szabvánnyá váltak. Érdekes, hogy a motorkerékpár az Egyesült Államokban volt ismert, mint a Superhawk, talán azért, mert a név emlékeztetett Firestorm neve Desert Storm műveletek a Perzsa-öbölben, és a módosítás a kerékpár tartotta a 16 literes tank.

A gép az idősek

Honda VTR 1000 a legjobb, hogy lehet-hez a gyártó, különösen akkor, ha veszel egy jól bevált motorkerékpár. A tartósság bizonyított, de a legnagyobb nyeremény a felhasználó irányít. Ez stabil, kiváló selymes lédús vicsor V-alakú motor. Motorkerékpár kellően gyors és van egy kimeneti 76 kW 9000 ford / perc és a nyomaték a 93 Nm-es 7000 fordulat / perc. Ez a szórakoztató, hogy menjen dolgozni boldogan átkelés a várost a „Honda” ínyenc stílus és ülésmagasság egyenlő 810 mm, ésszerű, sőt az emberek alacsony termet.

Ha a helyes választás, alacsony áron motorkerékpár „Honda” találhatók. Eladó sok jól megőrzött gépek. Ez a Honda és alkatrészei VTR 1000 Firestorm nem okoznak problémákat, de a költség lesz a hírnevét a megbízhatóság a vezető. Persze, ha nem bírja az ilyen motorkerékpár. De ha ez nem okoz problémát, a Honda VTR 1000 nagyon kellemes.