"Mudyug" (jégtörő). Dízel-elektromos jégtörő „Mudyug”

Orosz tengerpart mentén a Jeges-tenger olyan nagy, hogy az országnak szüksége van egy flotta jégtörőhajók. De jégtörők dolgoznak nemcsak az észak. Tartanak bíróság egész évben, és fagyasztás folyók és tengerek.

A történelem az orosz jégtörő flotta

Az északi folyók Oroszország már régóta használják jégtörő hajók. Az első hajó jégtörő épült, Kronstadt 1864 és már a végén a XIX század hivatalosan létre jégtörő flotta. A híres jégtörő „Ermak”, az ötlet, amely egyértelműen altengernagy S. O. Makarovu és a híres tudós D. I. Mendeleevu alakult az angol hajógyárban 1897.

Minisztérium a haditengerészet az Orosz Birodalom 1913-ban pályázatot hirdetett az építési tizenkét lineáris és port jégtörőhajók. A világ első sorban jégtörő „Svyatogor” épült 1917-ben „Sir Armstrong és K °” projekt S. O. Makarova. Később átnevezték, és elkezdte, hogy elbírja a neve „Krasin”.

Az első szovjet jégtörő épültek hazai hajógyár az 1938-1941 években. Ice Fleet a Szovjetunió állt a hazai bíróságok, a brit, a német, a dán, a finn és kanadai építése.

A szovjet jégtörő flotta feltöltik a világ első nukleáris meghajtású jégtörő „Lenin” az 1959-ben épült az Admiralitás Hajógyárban.

Diesel jégtörők a szovjet haditengerészet épített a hajógyárak Finnországban. Ez erős volt, és a hajók típus „Moszkva” és jégtörők írja „Captain Szorokin” kapacitás 16,2 MW tervezett navigációt a szája a sarkvidéki folyók és területek mélységben hőmérsékleten -50 ° C és jégtörők típusú „Mudyug”. Végére a szovjet történelem hazai jégtörő flotta állt 36 hajó.

Mudyug sziget

A Fehér-tenger közelében, a szája, a Északi-Dvina egy sziget nagy természeti szépsége vonzza a turistákat és a szépség, a tiszta levegő és a tenger, és a szörnyű története. Mudyug Arhangelszk volt stratégiai fontosságú, az ugyanaz, mint a Kronstadt Szentpétervárra.

Az első világháború és az elején a polgárháború volt koncentrációs tábor által létrehozott megszállók-of-war, aki később száműzött fegyenc börtönbe. A táborban, majd a börtön volt embertelen körülmények között, ahol kevés maradt fenn, így Mudyug úgynevezett „sziget a halál.”

Most a sziget történelmi és természetvédelmi, amely magában foglalja a maradványait táborokban és börtönökben, ami jeladó világítótorony 1875-ben, és a világítótorony 1938-ban épült.

Emlékmű áldozatainak a beavatkozás jött létre emlékére meggyilkoltak a szigeten 1928-ban, az első kőből és cementből, és 1958-ban ő váltotta gránit.
A név a sziget neve a hajót. "Mudyug" - a dízel-elektromos jégtörő kapacitás 7 MW, 1982-ben épült.

Jégtörő „Mudyug”

Fordítása ennek neve a finnugor - „kanyargó folyó”. A név, általában összhangban van a jelenlegi működését a kisegítő jégtörő.

Épült 1982-ben, a híres finn hajógyár „Wärtsilä” (finn jégtörő megtörni a jég alatt a jégtörő flotta a világ), valamint két másik jégtörők - „Dixon” és „Magadan” - utána. Kezdte pályafutását, mint egy „Mudyug” dolgozni a Murmanszk Hajózási Társaság, majd átkerült a Arhangelszk. 1987-ben, „Mudyug” remade a svájci projekt. Az első felében a jégtörő-ben teljesen átépítették, és most az orra hasonlít egy óriási sárcipő méretben. hajó tartály vált nagyon tágas, de romlott a mozgékonyságot és új orrot, melyet eredetileg a vékony jég tavak Svájcban, nem sikerült megtörni a vastag jég az Északi-sark. És a kiegészítő jégtörő átkerült St. Petersburg az észak-nyugati ága Rosmorport.

Most ez csökkenti a fiatal jég a hajózható a Néva-öböl, és a szalag a tiszta víz után azt révkalauzolási széles és lapos.

Jellemzők jégtörő

Tulajdonos kiegészítő jégtörő „Mudyug” az észak-nyugati medencében Branch FSUE „Rosmorport” tulajdonítják a kikötő St. Petersburg. „Rosmorport” bíróság biztonságos navigációt a vizek az orosz balti-tenger és a megközelítések is.

Jégtörő kapacitású 7,3 MW szélütés alakul sebesség nyílt vízben 16,5 csomó. Hossza 111,6 méter, szélessége - 22,2 méter, tervezet - 6,8 méter, magassága - 38 méter. Összesen elmozdulás jégtörő - 8154 tonna, jéggel borított - 115 centiméter.

Ice passability - a képességét, a jégtörő mozogni a teljes motorteljesítményt szilárd jég, ez azt mutatja, a jég a hajó és a mért maximális vastagsága a jég, ahol a hajó lehet folyamatosan mozog egy minimális sebesség.

Szerint a „Rosmorport” jégtörő „Mudyug” huszonöt nap lehet az autonóm navigáció, és környékén úszás a Balti-tengeren nem korlátozott.

kinevezés jégtörő

Kiegészítő jégtörő „Mudyug” tervezett független jégtörő nagy hajók, azaz szóló csatorna tiszta víz, jég nélkül. Mivel lakókocsi hossza függ a tiszta víz csatorna hossza jégtörő „Mudyug” lakókocsik hordozhat több hajó. Azt is vontatására önjáró hajók és úszó szerkezetek nemcsak a jégen, hanem a tiszta víz. A sajátossága „jégtörő”, amely fenntartja a lapos csatorna, lehetővé teszi, hogy vontatni a hajót egy hosszú kóc.

A berendezés lehetővé teszi a tűz oltására minden növény, nem csak a lebegő tárgyakat, és munkát végeznek, hogy segítséget nyújtson a hajók, amelyek a szorongást és a jég, és a nyílt víz.

Kísérlet a korszerűsítése jégtörő

Kezdetben jéggel borított megoldható súlyának növelése a hajó és a kapacitás a erőművek. De kiderült, hogy egy változata, amelyben a jég van vágva egy bizonyos szögben, nem poénokat, mivel sokkal hatékonyabb. Ebben a speciális formája a hajótest formáját teszi lehetővé, hogy álljon az oldalán a hajó vágott a jég a jég alatt tömb, maga mögött hagyva a jégtörő tiszta szalag a víz, ahelyett töredékei jeget, ami nem minden hajó átadhatók.

Nyugatnémet cég „Thyssen-Waas említett sikeres tapasztalatai korszerűsítésére jégtörő” Maks Valdek »és« Mudyug „van átdolgozni. Hosszúkás orr-része és mélyen elrejtve az ő unalmas része a horgony horgonyláncvezető csövek és az adott okot csóválja hívja a jégtörő „kalocsni” vagy „orrába”.

Mivel a tengeri kísérletek történtek a nyáron, a jég, a Franz Josef területe a Föld nem nagyon vastag, és a vizsgálat eredménye kielégítő. De a téli gyakorlati révkalauzolási felületű korábban nem tekinthető hibák. Hátrameneti jégzajlás lépés egyáltalán nem tudott, és elöl volt elakadt jég. Ezen túlmenően, a gleccserkutatók kimutatták, hogy több éves jég hummocks cutting lehetetlen, szemben egy év, amely vágott „Mudyug” teszteket. Jégtörő végül át a Balti-tengeren.

fesztiválok jégtörők

A korai május 2014 tartott jégtörőhajók fesztivál. Úgy tartották Szentpéterváron, ő volt az első a világon, és elkötelezett a Sesquicentennial a jégtörő flotta Oroszország. Petersburg vette találatok jégtörőhajók. Csak az első napon a fesztivál látogatott több mint tízezer ember. A híres sarkvidéki jégtörő „Krasin” gazdag és hősi történetét; Port jégtörő «Ivan Kruzenshtern” nevezték a nagy utazó admirális IF Kruzenshtern; egy hat jégtörőhajók, névadója a híres szovjet kapitányok „Captain Zarubin”; Modern jégtörők a mentő felszerelések tűzoltó a nyílt tengeren és a harcot az olajfolt „Moszkva” és „St. Petersburg” - egy ilyen csodálatos helyen volt méltó egy munkás „Mudyug” jégtörő révkalauzolásra a fagyos tengeren.

A második alkalommal a fesztivált tartottak május 2015. Ő szentelt hetvenedik Győzelem és kihasználni a résztvevők Polar konvojok alatt a második világháború. Ismét St. Petersburg házigazdája felvonulást jégtörőhajók. Amellett, hogy a tavalyi résztvevők, jégtörő „Krasin”, „Ivan Kruzenshtern”, „Mudyug” és a „Moszkva”, részt vett a fesztivál „Nevskaya Zastava” és a „Captain Sorokin.”

Jövő orosz jégtörő flotta

Kidolgoztunk egy állami program létrehoz egy új jégtörő flotta Oroszország, mivel a legtöbb meglévő hajókat kell leírni.

Beleértve épül dízel-elektromos jégtörők: vonal dolgozni a sarkvidéki, a hatalom a tengelyeken, ahol - 25 MW-ot; Sor fagyasztás tengerek kapacitása 16-18 MW; AIDS kapacitása 7 MW, mint jégtörő "Mudyug".

Class jégtörő LK-25D is, amely felváltja a jégtörő „Krasin” és „Admiral Makarov”, amely nyáron navigációs és szállítása rakományok hajók a keleti, és minden évben - a nyugati sarkvidéki régióban, a Jenyiszej.

Icebreakers típus LK-18D, amelyek helyettesítésére szánják hajók „Captain Sorokin,” lehet nem csak a szállítás, a Jeges-tenger keleti és a Távol-Keleten, hanem új, ígéretes területeken a Távol-Keleten medencében.
Icebreakers írja LK-7D jönnek nem csak helyettesíti a kisegítő dízel-elektromos hajók, mint a „Mudyug”.

új generációs jégtörő szükséges az új forgalmi irányban a Távol-Keleten és az Északi-sarkon, és a szolgáltatás új kikötők és terminálok.