Olajcserélő sapkák: kopás és csere jelei

A modern technológiai motorok rosszul vannak jelen a jó kenési rendszer nélkül. De az is szükséges, hogy az olaj ne kerüljön be a palackba.

Mi a szelepmirigy?

Az olajcserélő szelepsapkák (vagy szeleptömítések) úgy vannak megtervezve, hogy megakadályozzák a felesleges olajat a motorból való kilépéshez. Mint a legtöbb alkatrész a motorban, speciális gumiból készül. Idő telik el, ezek a részletek kora, ami azt jelenti, hogy elveszítik hatékonyságukat. Ezt a rétegződés jellemzi. Az öreg olajtömítések nem tartják jól az olajat, és a kenőanyag-fogyasztás jelentősen megnövekedett. A kenőfolyadék nagy áramlási sebessége mellett ez súlyosan károsíthatja a motort. Nézzük meg ezeknek a részeknek a kudarcát, és megtudjuk, hogyan cseréljék ki az olajleválasztó sapkákat.

Miért kell a motorban?

A hengerfejben vannak olyan szelepek, amelyek részt vesznek az ICE-ben. A rész felső része, pontosabban a lába folyamatosan érintkezésbe kerül a bütyköstengellyel. Forgatás közben a hengerfejben olajsav keletkezik. A szelep másik része abban a zónában található, ahol folyamatosan érintkezik az üzemanyag-keverékkel és a kipufogógázokkal. Annak biztosítására, hogy a vezérműtengely megbízható és megszakításmentes legyen, nagy mennyiségű kenés szükséges. Azonban figyelembe kell venni, hogy a zsírok bejutása az égéstérbe, elfogadhatatlan.

Tehát a mérnökök ezt a részletet kitalálták. Amikor a szelep mozgásban van, a gumitömítés eltávolítja az olajat a szárból, miközben nem teszi lehetővé az égőkamrába való belépést.

Hol találom az olajzárókat?

A motorban az olajcserélő kupakok megtalálása egyszerű és egyszerű. Ha a motor össze van szerelve, közvetlenül a szelepen helyezkednek el. Ha a motort lebontják, akkor meg kell keresnie őket a hengerfejben. Ezeknek a részleteknek a számát nem nehéz megállapítani. Ugyanazok, mint a szelepek.

Hogyan van elrendezve a töltődoboz?

A modern epiploon gumiból készült sapka. A megbízhatóság érdekében acélhüvellyel és rugóval erősítették. A rugó lehetővé teszi, hogy a kupak szélét szorosabbra húzza a szelep munkafelületéhez.

A rész hatékonyságát nem a tervezés határozza meg. Az anyag, ahonnan a töltődoboz készült, fontos. Ha a sapka akrilátgumi vagy újrahasznosított gumiból készült, akkor jó tömörítésről beszélhetünk.

Az elavult modellek motorjait PTFE-ből készült, nem megerősített tömszelencékkel látták el - a szélesebb él miatt hatékonysága érhető el.

Meg kell érteni, hogy az olajcserélő kupak kopása teljesen független a gépkocsi szintjétől és osztályától, valamint a gyártásuk során használt technológiáktól. Különböző modellek esetén a VAZ és Mercedes olaj tömítések ugyanolyan élettartammal rendelkeznek.

Pontosan meg kell tudni, hogy melyik sapka van a motorban. Végül is a csere folyamat meglehetősen drága művelet. Ez elsősorban az a tény, hogy a motort szét kell szedni. Emellett az autógyártók javasolják, hogy csak az eredeti alkatrészeket telepítsék egy adott motortípusra.

Olajcserélő sapkák - kopás jelei

A főtengely 500 fordulat / perc mellett forog, miközben a motor működik, és 4500 fordulat / perc sebességgel. Minden pillanatban a szelepek 150-1200 ciklussal működnek. Természetesen a tömítéseknek nagy terhelése van. Ezenkívül a motorháztetőt még mindig nagyban befolyásolja az agresszív kémiai környezet. Itt olaj- és forró kipufogógázokat helyeznek a tömszelence anyagára .

Ilyen terhelés miatt az anyag, amelyből a legpuhább rész készül, nehezebbé válik. Ezután a rész munkaélei törlődnek. Ebben az esetben az olajcserét le kell cserélni, a motor is öblíthető vagy megakadályozható.

Azonban nem szabad úgy gondolni, hogy évente olajcseréket kell cserélni. A modern gyártók már megteremtették e részek gyártásának kultúráját. A cserét 100 000 km-re egyszer kell elvégezni. De vannak olyan motorok, ahol gyakrabban kell cserélni.

Melyek a kopás jelei? Itt külsőleg is láthatók. A kopást a kipufogócső füstéből származó füst felismeri . Egy ideig csak akkor jelenik meg, amikor a motor elindul, vagy amikor a motor fékezik.

Az ilyen részletekről, mint a маслосъемные sapkák, a romlás jelei füst formájában - nem egyedülálló tényező, a második jel - az olajjal kapcsolatos "étvágy". Ebben az esetben egy kenőfolyadék szivárgását egyáltalán nem lehet megfigyelni. Ha beszélni fogunk, akkor a költségek 1 liter olajra 1000 km-re nőnek. Ezenkívül még egy jel - az elektródák sózása és méretezése a gyertyákon.

Hogyan cserélhetem le az olajteknőket?

Sokan azt tanácsolják, hogy végezzék el ezt a műveletet tanúsított benzinkútnál, mivel a munkálatok megkövetelik a motor szétszerelését. Ez a művelet elvégezhető és a hengerfej eltávolítása nélkül csak a szükséges türelmet kell fenntartani.

Egy sor eszköz

Néhány eszközre lesz szükség a munkához. Általában szerszám szükséges , amely a motor javítására szolgál. Szükségünk van egy fogó és egy speciális szerszám kombinációjára, amely összenyomja a szeleprugót. Csipeszekre lesz szükség a kekszek beszerzéséhez. Mindezek mellett szükséged van egy tüskére, amely segít a préseléshez. Még mindig szükség van egy kalapáccsal és egy ón forraszanyaggal. A rúd mérete legfeljebb 8 cm lehet.

Cseréljük

Az olajcserélő kupak eltávolítása a következő lépéseket tartalmazza. Először le kell venni a hengerfej fedelét. Ezután forgassa a főtengelyt. Meg kell forgatni, amíg a bütyköstengely lánckerékén lévő jelölés megegyezik a csapágyház azonos jelölésével . Ezután eltávolítjuk a csapágyházat a bütyköstengelyrel együtt. Most meg tudod oldani a csillagot és a láncot. A drótokat a gyújtógyertyákból húzzuk le, és kipróbáljuk a gyertyákat.

A következő lépésben nyomjuk meg a rugót, és távolítsuk el a szelepmozgató karját. A zárólemez alól kilépünk és eltávolítjuk a rugót. Kapcsolja ki a beállító csavart. A csavart olyan szerszámmal kell csavarozni, amely a szeleprugót összenyomhatja. A gyertya eltávolításából keletkező lyukba helyezzük a rudat. Erre azért van szükség, hogy a szelep zárva maradjon. Most lazítsa meg a rostokat. Ehhez általában tömöríteni kell a szeleprugót, és húzza meg a raszter csavarját. Távolítsa el az alkatrészeket, távolítsa el a szerszámot.

Most már láthatja az olaj tömítéseit. Ha nem tudja megtudni, hogyan kell cserélni az olajleválasztó sapkákat, akkor használjon felfogó kupakot. Ez lehetővé teszi az olaj tömítések eltávolítását könnyű sztrájkokkal. Nem szükséges a csavarhúzó, fogó vagy más hasonló eszköz használatához. Így kinyithatja a perselyt.

Az új részt alaposan fel kell szerelni a szelepre (és ugyanakkor ne károsítsa a szélsőséges részt). A belső felületeket olajozni kell. Így a tömítődobozt a szelep mentén tovább lehet vinni a vezetőhüvelyhez. Most már könnyedén kopogtat, és végül nyomja meg az olajtömítést.

A sikeres sajtolás után itt az ideje, hogy összegyűjtse mindent fordított sorrendben. Tehát megtanulta megtudni, hogyan kell megváltoztatni az olajszívó sapkákat.

Hogyan válasszuk ki az olaj tömítéseket?

Manapság gyakorlatilag nincs probléma a pótalkatrészekkel. Azonban nem kell kizárnia a helyzetet, ha nem kell megbíznia a gyártó által ajánlott pótalkatrészekkel, hanem a boltokban tárolt alkatrészekkel kapcsolatban.

Ha beszélni egy választás маслосъемных epiploonok, az elsődleges cél - konszolidáció a magok a szelep, valamint клапанных dugók. Ezeknek a tömítéseknek meg kell védeniük az égéskamrákat az olajtól. Ha az olaj tömítése látható, kopás jelei, itt az ideje, hogy gondoskodjon újak beszerzéséről.

Tudod, hogyan vannak elrendezve ezek az elemek. Amint azt ezeknek az alkatrészeknek a használata mutatja, ez a megoldás jó eredményeket ad. Így a védelem akkor is fennmarad, ha hirtelen a szelepszár elhajlik.

A modern motoroknál új fluor-karbon gumiból vagy akrilgumi sapkákból álló új modelleket használnak. Azonban senki nem mondta, hogy nem használható régebbi gépeken.

Ha a régi motor új olajcserélő gyűrűkkel van felszerelve, a kopás jelei sokkal később jelentkeznek, mint az idő, és a motor maga is nagymértékben előnyös lesz ebből a mozgásból. Ez az optimális megoldás, ha a kupak a leszállási méretek szerint jön a szelephez.

Fontos figyelembe venni a töltődoboz belső részének profilját is. Például a japán motorok olyan kupakkal rendelkeznek, amelyeken belül van egy kiemelkedés. A vezetőcsapágyon ezen a helyen egy horony van. Nem szükséges kísérleteket végezni, és ezeket a részleteket sima hüvelyekre helyezni.

A sapkák hosszú forrása biztosítja az új pecsétek új motorokra történő felszerelését. Ha új modelleket lehet felhúzni egy régi motorra, és semmi sem fog történni, akkor ha egy régi csomagolási modellt helyez el egy új ICE modellre, akkor bármi megtörténhet. Itt nem arról van szó, hogy milyen olajleválasztó sapkák a tervezési jellemzőkre, hanem arra a tényre, hogy az új erőművek rendkívül kemény üzemmódban működnek. Az olaj tömítések régi modellei egyszerűen nem képesek ellenállni az ilyen terheknek. Ezért vásárlásuk értelmetlen.

Tehát megtudtuk, mely kopás jelei vannak kivehető kupakkal.