Port Bronk - multifunkcionális tengeri átrakodás komplex

A Finn-öböl épít egy új tengeri kikötő - Bronk, befogadására alkalmas modern tengerjáró hajók és komp-típusú tartály. Ez a projekt keretében megvalósuló, a koncepció kidolgozása St. Petersburg külső kikötőkben. Az ügyfél a kormány az északi főváros és a Közlekedési Minisztérium, az Orosz Föderáció.

történet

Az ötlet, hogy építsenek egy kikötőbe ott 2003-ban. Miután a fejlesztési projekt a szentpétervári hatóságok előadott további követelményeket, ami késleltette a kezdési időpont építési határozatlan időre. Vezetékek akkoriban CJSC "RosEvro Trans" és "Neste St. Petersburg".

Azonban 2006-ban egy autóbalesetben megölt társtulajdonos „Baltic közlekedési rendszerekben” (az egyik a két alapító CJSC „RosEvroTrans”). A projekt részt vett a vállalat „fórum”, amely erre a célra létrehozott leányvállalata „Phoenix” 2008-ban. Tervezési és tervezői dokumentáció létre ZAO „Morstroy”.

Építése a part menti infrastruktúra 2011-ben kezdődött. Míg Bronk port ismerték, mint stratégiai cél az orosz közlekedési rendszer. Alatt 2011-2014, az építési halom alapítványok kikötőhelyek száma 1 befejeződött, 2, 3, 4, 5 és 6 kezdték felállítani az épület felügyeleti és szabályozó szervek, az otthonok dokkolók, elkészült a rendszer autonóm tűzoltás.

Elkezdtünk dolgozni az alján. Szeptemberre 2015 építők tervezzük elérni a mélység a megközelítés csatorna 11 méter.

2013-ban, annak érdekében, hogy részben ellensúlyozza az okozott kár a környezet építése MMPK „Bronka” a tározók a leningrádi régióban kiadott 10 ezer. Halak Ladoga-tó char. Finanszírozott ezt a műveletet a cég „Phoenix” részeként a kártérítés az építési program. A program maga tervezett 5 év.

Előnyei a közlekedési csomópont

Az egyik potenciális versenytársak, Ust-Luga, újonnan épült (megbízásából 2001-ben), és megfelel a jelenlegi igényeinek hordozók. De van egy nagy hátránya: ez messze St. Petersburg.

Ezen kívül, a közlekedési Ust-Luga gyenge - a kiváló minőségű az út messze van az ideálistól, valamint az északi és déli területek nagyon elfoglalt most, és a sűrűsége járművek csak nőni fog idővel.

A második munkanapon tengeri kikötő (St. Petersburg él a beceneve a Northern Capital) A háttér jobban néz ki - de a hozzáférést a körgyűrű, és a terminálok megy keresztül WHSD és ZSD közvetlen kijárat csak az I. és II raktérben. Teherautók, hogy az utazás övezetben III és IV, át kell esniük a háztömbök, hogy nem lehet nyereséges sem a vezető, illetve a lakosság számára.

Tengeri és szárazföldi bejárata

Port Bronk ezeket a hiányosságokat fosztva. 2013-ban ő volt kötve a körgyűrű. A szárazföldön vezet az A-120 és CR. Zárjuk elég fit, mint a CR-2.

Eltávolítása áruk vasúton lehetséges több kulcsfontosságú módja van: a pályaudvar kazánok és Veimarn tömeg / q Gatchinsky ugráscélokat, MCA át az állomáson.

Befejezése után a tengeri multifunkcionális átrakodás komplex „Bronk” képes lesz kezelni a konténerszállító hajók és a rakomány kompok. Ezek közé tartoznak:

• CKH-1500 (Atlantic Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Hozzászólás Panamax (Wan Hai 501).

gazdasági hatékonyság

Port Bronk hogy az első tárgyalás szeptember 2015 - legalábbis egyes orosz közlekedési miniszter, Maxim Sokolov. Elmondása szerint, a közlekedési ágazatban a nagyon jövedelmező és ígéretes - a „cool” egy csomó pénzt, és az üzembe egy másik kikötőbe és a bevételek növelése lehetséges az ország egészére.

Ugyanakkor ez a döntés szőr problémák. A bevezetés után a rendszer „Bronk” MMPK nagymértékben csökkenti a terhelés nagy tengeri kikötő (St. Petersburg), akkor át rakománykezelés, amely végzett gyakorlatilag a város központjában. Szintén várható, hogy 2300 új munkahelyet.

Abban az időben az üzembe az első terminál beruházás eléri a 43 milliárd. Rubelt. Éves közvetlen adóbefizetések összege elérte a 3,7 milliárd. Rub., És a közvetett bevételek a költségvetés összege 11 milliárd. Rubelt.

ökológia

A környezetvédelmi kérdések és a hatása a természet a port építés alatt továbbra is okoznak vitát. Egyrészt, egy ilyen nagy projekt nem lehet a hatása a biológiai rendszerek alakultak ki a térségben. A másik - alkalmazzák jelentős erőfeszítéseket, hogy csökkentsék a negatív hatásait az építőiparban a minimum.

Különösen a XVI IEF „Balti-tenger Day” készített egy jelentést VF Shumsky, amely megállapította, hogy az 2013-2014 óta termesztett és előállított a Ladoga-tó több mint 166.000. Fiatal Ladoga karakter. 2015-ben a tervek szerint még több mint 196.000.

Szakértők rámutatnak, hogy a hozott intézkedések hatásainak minimalizálása a környezet, a környezeti biztonság építési elég magas.

Lomonoszov

City - az egykori birtokait Prince AD Menshikov, munkatársa Peter I. Ez mellett található Bronco - elég közel van a személyzet és az utasok érkező hajók láthassa. Lomonoszov is szerepel a szám a „tárgyak ellátás” „Bronk” projektvezetők - különösen a város tervezett fákat és kerteket 17 telkek és ültetett 977 tölgy csemeték.

előrejelzések

Eddig több mint 80% -os piaci rakodási szolgáltatások tulajdonában Global portok - azok ellenőrzött „Petrolesport” Első Container Terminal és a „Moby Dick”, és az egyetlen konténer terminál Ust-Luga.

Az építkezés kezdete MMPG „Bronk” előrevetíti véget ennek a monopólium. Az előrejelzések szerint a „DP” szakértők az első helyen az új kikötő késlelteti a terhet a történelmi része Szentpétervár, majd - a balti államok, és csak ezután - Finnország.

Az egyik fő trendek a balti régióban ma - a hajók igénybevételének nagyobb kapacitással. Ez okozta a bevezetése úgynevezett kénsav irányelvek - arra kényszeríti a vállalatokat, hogy a hajózási tisztább megfelelően drágább az üzemanyag.

Ennek eredményeként a fuvardíjak nőhet 15-20% -kal, sok hajótulajdonos pénzt takarít meg, használja a hajók nagy teherbírású. És ez ad az előnye a port, ami egy mély megközelítés csatorna, köztük Bronka.

Különböző nézőpontok és a szint torlódás Szentpétervár terminál. A befektetők port építés alatt hangzott vélemények túlterhelés, míg a képviselők a Global Ports mondják, hogy „kényelmes” munka mennyisége - vagyis a meglévő létesítmények által elfoglalt mintegy 75%.

Az új tengeri cargo komplex számos előnye van: a nagy mélységben a csatorna (ez egy komoly tényező a verseny), a hatalmas terület, a rendelkezésre álló (kényelmes közúti és vasúti csomópont), egy rövid utat a bejárattól bója a kikötő területén.

Ezen tényezők miatt, építési MMPG „Bronk” vonzza a sok figyelmet. Ezek az előnyök azonban csak akkor lesz értelme, ha az új port fog bevezetni az alacsonyabb tarifák szolgáltatások, raktározás és vámügyintézés az áruk és radikálisan emelni a kulturális szinten a kikötői szolgáltatásokat.

Hogyan osszuk ügyfelek

Várható teljesítmény hörgőkről megkezdése után az első terminál - 1.450.000 TEU .. By 2022-3000000 TEU évente .. Ez a port lehet menni az ügyfelek jön az orosz kikötőkben. A finn oldalon, a terminál Helsinkiben igen versenyképes, de a többi veszélyeztetett - sőt mintegy 15% -a orosz hajók ott lerakjuk. Van egy nagyon is valós esély arra, hogy az indulás után a hörgőket fogják használni.