Port daru: cél, leírás, módosítások

Miután meglátogatott egy kikötői várost, figyelve közvetlenül a kikötőbe, mindig láthatod az úgynevezett portkannert a horizonton. Ezeknek az emelőgépeknek köszönhetően egyszerűen nem lehet elképzelni nem csak a tengeri vagy folyami "kapukat", hanem a hidraulikus szerkezetek és a hajóépítő vállalkozások építési helyét is. Többet fogunk beszélni ezekről az aggregátumokról a cikkben.

jelölés

Azonnal vegye figyelembe, hogy a "kikötő daru" kifejezés nem teljesen helyes, mivel a kikötőben különböző rendszerek és típusok daruihoz használhatók. A helyes kifejezés egy "portál daru" lesz, amelynek a neve a konstruktív elemből - a portálból származik.

A portport daruk a következő megnevezésekkel rendelkeznek:

• A "K" betű jelentése "csap".
• A "P" portál.
• D / M / P - dokkoló, telepítés, újratöltés.
• K / G - horog, kagyló (ezek a betűk a régi jelölési rendszerre vonatkoznak).

A numerikus indexek értéke:

• 1 - a legnagyobb terhelhetőség jelzője a fő horogon vagy a legmagasabb tartományban.
• 2 - maximális felszállás.
• 3 - a vízmérő nyomtávja.

Ilyen esetekben, ha a teherbírás az indulástól függően eltérő lesz, a felszállás és a hasznos teherindex meghatározása két számjegyből - törtrészen keresztül történik.

Hivatalos feladatok

Most tekintse meg a kikötői daruk rendeltetési helyétől függően:

• Újratöltés. Ez a leggyakoribb portfeltöltők. Terhelhetősége 5-30 tonna. Terhelés-elnyelő szervként a fémdoboz-átvivő mágneses alátét vagy a darabos rakományra szerelhető horgos felfüggesztés alkalmazható rajta.

• A telepítést leginkább a hajóépítő és hajójavító üzemekben, a kikötőkben használják. Testének szinte pontosan ugyanaz, mint az újratöltő "kolléga", és a különbség csak a törzsön lévő dudor jelenlétében van. A horog kis mozgási sebességével is jellemezhető. A vontatócsörlő két lehet (a fő és a kiegészítő emelésnél). A teherbírás 12,5-60 tonna között mozog.
• Stapelny - ez talán a legkisebb portálegység. Tény, hogy ez egy összeszerelő gép, amely csak a különböző hajók építésében részt vevő vállalkozásoknál talált alkalmazást. A daru jellemző jellemzője egy nagy portál és egy trolibusz típusú áramvezeték. A hosszú teherbíráshoz képes a maximális teherbíráshoz közel tartani a súlyt (a hajók hajótestének felszerelése több mint egy napot igényel). A teherbírás 30-160 tonna.
• Dock. Speciális jellege miatt ez a kikötői daru nagyon alacsony emelési kapacitással rendelkezik. A tervezési jellemzők egy keskeny portál és a lopásgátló fogantyúk jelenléte (a védelem elleni védelem mellett). Ezenkívül a mechanizmus működését a tengeri vagy folyami izgalom mérsékli.

Alapvető szerkezeti elemek

A kikötői daruk a legtöbb esetben ilyen alapvető részleteket tartalmaznak:

• Portál. Fő célja az ellensúlyok tömegének csökkentése a terület növelésével. A tömegközéppont végrehajtása miatt kizárják a daru felborulásának valószínűségét. Ezenkívül a portál lábai között vasúti vagy közúti közlekedésre is sor kerül. Ezenkívül lehetővé teszi, hogy a daru átkerüljön minden szerkezet felett.
• A láb része a portálnak, amelynek alja kocsikkal (hajtás vagy üresjárat) ér véget.

• A portál főcíme. Segítségével a lábak csatlakoznak. Emellett a forgó részből származó terheket is érzékel. A fejben van egy elektromos berendezés a daru mozgási mechanizmusához.
• Támogató-esztergáló készülék.
• Jelenlegi vezető.

Műszaki előírások

A kikötői daruk, amelyek jellemzői eltérőek lehetnek, általában a következő mutatókkal állítják elő és működnek:

• Tárolási kapacitás.
• A fellendülés elérése és az indulás változásának sebessége.
• A daru mozgásának sebessége.
• Forgási sebesség.
• A kerékterhelés jelzője.
• A kocsi mozgási sebessége (ha van ilyen).

A kikötő daru tanulmányozásakor különös figyelmet kell fordítani a gém elhagyásának mechanizmusára, amely viszont hidraulikus, rúd, csigahajtású vagy forgattyús típus lehet.