Teherautó UAZ 300: előírások

A nemzetgazdasági és ipari autó Az UAZ 300 egy új háború utáni teherautó, amelyet az Ulyanovsk Automobile Plant 1949-ben gyártott, tapasztalt és ígéretes modellként. Más szovjet kollégáktól megkülönböztette a kabin érdekes és pontos kialakítását, az eredeti alakot és a szárnyak és a kapucni elhelyezését.

Általános információk

A többieknél a járművet a szovjet autóipar által előállított adatokkal egészítették ki. Ennek eredményeképpen az új formáció teherautója egy benzinüzemű négyhengeres hajtóművel, 50 lóerővel és négy sebességes sebességváltóval volt felszerelve, amelyet a GAZ örökölt.

Történelmi tények

A háború után a Szovjetunióban aktívan végrehajtották az iparosodást, különféle rakományok szállítására, a malmok, utak és ipari létesítmények építésére szolgáló járművekre volt szükség. A szállítás az áruk 0,5 és 1 tonna megfelelő gépek hazai termelés nem volt. Ennek a résnek az UAZ 300-at kellett elfoglalnia. Az autó fejlesztése egy egész tervezőcsapatot érintett, amelyben mindegyik felelős egy adott rendszerért vagy csomópontért.

A könnyű tehergépjármű létrehozásának felgyorsítása érdekében úgy döntöttek, hogy a már meglévő gyártókocsikhoz tartozó alkatrészeket összekapcsolják. Ennek eredményeképpen az autó a "Victory" autójával volt felszerelve, és a felfüggesztés a Yaroslavl Combine YaAZ-200 teherautójából származott.

Az Ulyanovszki üzemben nem volt olyan nagy pontosságú berendezés, amely 100 százaléka lehetővé tette az UAZ 300 fejlesztőinek érdekes ötleteinek megvalósulását, ezért a sebességváltót a Gorky erőműben szerelték fel. Az első palacsinta csomó volt, mert a tárgy idő előtti gyors átadása miatt sem az ellenőrzőpont gyártói, sem az Ulyanovsk munkásai nem találtak a forgácsban a forgácsokat. Ennek eredményeképpen elakadt, le kellett lőni és rendezni a csomópontot. Az újbóli tesztelés sikeresebb volt, és november 7-én 49 éves, jóképű új generáció ment a bemutatóra.

Főbb jellemzők

UAZ 300, egy olyan teherautó, amely nem került tömeggyártásra. A tervezőcsoport feloszlott, és az üzem más autókat is gyártott. A kocsiban volt egy könnyű motorháztető és radiátoros bélés, a szárnyakat megfelelően illesztették a GAZ-51 típusú fémes fülkéhez, amely a GAZ-MM fa változatát váltotta fel.

Főbb műszaki jellemzők:

• Erőmű - négyhengeres benzines motor, in-line, karburátor.
• Az UAZ 300 (hp) teljesítménye - 50.
• A sebességváltó négyfokozatú kézi sebességváltó.
• Felfüggesztési egység - a rugó elülső és hátsó része.
• Tárolási kapacitás (t) - legfeljebb 1,5.
• Súly (t) - 1.
• Tüzelőanyag típusa - benzin A-66.
• A kerekek elöl és hátul azonos típusúak.

Összesen hat modell jelent meg a közvélemény megtekintéséhez, az első kettőt a novemberi forradalom évfordulóként mutatták be.

módosítások

Az UAZ 300 elődje, amelynek jellemzője könnyű haszongépjárműveknek minősíthető, az UL'SIS NATI-253 kísérleti minta. Ezt a járművet 1944-ben fejlesztették ki. A teherautót az Ulyanovszki Autógyártó és az amerikai General Motors ügyfelek által kötött szerződésnek megfelelően hozták létre és felkészítették.

Az autó kétütemű dízelmotorral volt felszerelve, 83 lovas kapacitással. A tapasztalt mintát kedvezően meg kellett különböztetni nemcsak a pilótafülke, a motorháztető és a szárnyak kialakításával, hanem a modern kialakítással is. Valójában az aggregátumok és alkatrészek túlnyomó többségét egyszerűen csak az importált analógoktól vették kölcsön, az alkatrészek egy kis részét a NATI üzemben gyártották.

Röviddel az első UAZ 300 felszabadulása után a 302 index alatt módosítás történt. A teherbírás 1,5 tonna volt. Emellett az autó egy megerősített kerettel és hátsó kerekekkel volt felszerelve. Mindkét változat sikeres tesztelése ellenére a gyárnak nem volt elég termelési kapacitása ahhoz, hogy ezeket a teherautókat a sorozatba indítsa.

Teszt hajt

A teherautó UAZ 300 útvizsgálatát először 1950-ben tartották, súlyozott "testvére" mellett, 302-es index alatt. Mindkét modell kiválóan mutatta a különböző mutatókat. Nem esett mögéjük és a harmadik változat - a GAZ-MM. A vizsgálat minden módosítása méltóságteljesen ellenállt. A következő évben grandiózus terveket építettek a gépek végleges finomításának befejezéséhez.

De a messzemenő ötleteket nem kellett elképzelni. A 1957. 03. 03-i 297. számon megjegyezték, hogy a tervezési osztály feloszlásra került. A Szovjetunió Minisztertanácsa kiadott egy rendeletet, amely szerint az Uljanovszki telepet átirányították radarállomások (radarállomások) gyártására.

Nem volt sors, hogy a vizsgált gép soros egységgé váljon. Ami magát a növényt illeti, majd egy idő után visszakerült az autók gyártásához (1954-ben). De most teljesen más fejleményekről van szó. Közülük egy különleges helyet foglalnak el a GAZ-69 márka képviselői.

Design csoport

A fejlesztők csapatát M. Kozakov fő tervező vezette. Minden egyes mérnök felelős volt egy adott csomópont vagy áramkör tervezéséért és fejlesztéséért. Például IF Safinov volt felelős a fékberendezés tervezéséért, a kormányberendezés felügyelője VA Lisov mérnöke volt. Ugyanakkor két tervező egyidejűleg együtt dolgozott: I. Kh. Pakhter és V. S. Menchov.

A UAZ 300, a "Victory" sorozatgyártású gépjármű motorja egyedülálló teherautót szeretett volna létrehozni, amely eltér a többi analógtól. Ebből a célból a modellt a Gorky Autóüzemben készítették el saját belátása szerint. Mindazonáltal, elfogadták az Ulyanovsk alkalmazottai által javasolt külső megjelenést: Ermilovot, Bogdanovicsot, Starostint és Khlipkovot. A projekt jóváhagyása után a tervező csapat és az üzem munkatársai a szovjet korszak szellemében - a forradalom napját ünneplő autó kialakításával - szembesültek.

befejezés

A háború utáni nehéz idők ellenére az autóipari tervezők megtalálják az új autók kialakításának módját és eszközeit. És abban az időben jól csináltak. A másik dolog az, hogy nem voltak elég eredeti pótalkatrészek és termelési kapacitások, amelyekkel összefüggésben számos projekt zárva volt vagy fagyott.

Mielőtt a fejlesztők feladata volt a szabványos "tehergépkocsi" frissítése és frissítése, és tökéletesen megbirkóztak a feladataikkal, tekintettel a rendelkezésre álló lehetőségekre. Ha összehasonlítjuk az UAZ 300 (hp 50 egységben) teljesítményét, meg lehet jegyezni, hogy egy ilyen teherautón 1000-1200 kilogramm nagyságrendű árut és az UAZ 302 továbbfejlesztett változatát - akár másfél tonnát is - lehetett szállítani. E modellek sorozatgyártása jelentősen hozzájárulhat a nemzetgazdaság fejlődéséhez, de ez nem történt meg.