Traktor MAZ-7904: leírás és specifikáció

A történelem szinte minden vállalat jelzi, hogy nem minden prototípusok célja, hogy legyen egy szabványos funkciót.

Kerekes traktorok és rakéta hordozók, ki 1983-ban a gyár Minszk, mindig csodáltam miatt súlya és mérete a hatalom. Mindazonáltal paraméterek nagyobb tömegű, mint azok által tartott a rakéta komplex „Topol” (ez szolgált, mint a bázis MAZ-7912 és a 7917, hét tengelyű), eltér annak analógjai MAZ-7904.

A legendás óriás

Az a tény, hogy voltak ezek a speciális futómű a szovjet korszak, tisztában voltak csak néhány tervezők és a hadsereg. Naplemente a uralkodása tanácsok, aki a 80-as évek, jelzett a történelemben az a tény, hogy a terület a MAZ különleges KB új modellek az óriás járművek. Az egyediség megerősítést nyert nemcsak területén belül a Szovjetunió, hanem az egész világon.

Csak összeomlása után az ország megjelent az információ tekintetében e gigantikus szupertitkos gépek. Az ilyen kései szovjet Giants és tárgya MAZ-7904 hat tengely. Tervezése ez az autó jött a végén a 70-es.

A hatás hogy felépítse az óriás

Az elején a 80-as években volt jellemző, hogy szembeszálltak a Szovjetunió és az Egyesült Államok a legmagasabb pont az izzószál már elért a hidegháború alatt. Korábban egy hasonló intenzitású kapcsolatokat nyilvánul közepette a kubai rakétaválság. Két szuperhatalom világosan megmutatta egy másik atomerőmű. Február 1980 eredményeként időszak volt a lapok kimeneti sorrendje a miniszter, a fej az Unió az autóipar. E szerint a rendelet, a MAZ kellett fejleszteni egy speciális kerekes szállító - MAZ-7904. Műszaki jellemzők a legmagasabb szinten volt, hogy bemutassa ezt a hatalmas. Ezen kívül, meg kellett csatolni kell egy nagyon jelentős mutatója kötelesség. A rakéta rendszer „Tselina” teherbírás szükséges egy ilyen autonóm közlekedés-launcher. MAZ-7904 projekt "Celina", mellesleg teljesen elégedett.

projektvezető

Vetített autó az adott index készült vezetése alatt akkoriban már nem fiatal (80 éves) B. Shaposhnikov. Ő volt a projekt vezetője, ahol sor került a létrehozását az első szovjet bányászati óriás MAZ-525 és a MAZ-530, valamint minden későbbi katonai teherautók MAZ és többtengelyes alváz sok ilyen komplexek „Elbrus”, „Nyár” és a „Pioneer ”. Ebben az esetben, ebben a konkrét helyzetben Shaposhnikov került szembe nem könnyű feladat. Ez azért van, mert a közlekedés és a dob-konténer, elindítása rakéta és felszerelések „Tselina” komplex egy teljes súlya 220 tonna. A nagyon ugyanaz a modell MAZ-7904 volt, hogy esni önsúlya 140 tonna. Azt feltételezték, hogy a súlya az új jármű alváz és rakéták lesznek a tartományban 360 tonna. MAZ-7904 projekt gép olyan hihetetlen tömege és méretei, amelynek fejlesztése hagy óriási erőfeszítéssel.

átalakulás állam

1981 februárjában, MAZ szervezett ügynökséget találkozók:

• A miniszter felelős az autóipar, az elektromos és a védelmi ipar;
• Parancsnoka a stratégiai rakéta erők;
• Helyettes védelmi miniszter Fegyverzeti;
• fő tervezője áramfejlesztők földi berendezések rakéták DB-1 „barikád” növény;
• MIT és vezető tervezője rakéta komplex „Virgin Lands”;
• Más vezető mérnökök és a felügyelők.

Természetesen a vita a projekt végezték „szűz földek” és fejlesztették a jármű alvázán, amelynek a neve MAZ 7904. egyik legnagyobb autó a világon, hogy a létrehozását követelte, hogy a keret az ülés volt Shaposhnikov:

• utal arra, hogy bonyolult feladatok;
• kérését, amely az állam a tervezők az irodában (mintegy 100 fő);
• elossza lakónegyedben.

Számos követelmények

Ahhoz, hogy minden igényeit komolyan venni, akkor azonnal végre. Miniszter V. Polyakov autóipar már költségvetéssel a kiegészítő bérköltségeket ezek a szakemberek, és a Honvédelmi Minisztérium, az Unió valamennyi szükséges információt a település a tulajdon fizettek. Ezen túlmenően, a lengyelek kezdeményezte a berendezéseket az épület, mely otthont Shaposhnik, lift. Ez lehetővé tette a tervezők és az idősek, hogy képes felkelni a harmadik emeleten. A kabinet a fő tervező további átalakításokat javításokat.

Részletek az építési

Bár supertyagach MAZ-7904 lemért sokat, és így provokáló az új kihívásokat, 1983 júniusában jelentette munka befejezése az első, de később kiderült, hogy ugyanabban az időben, és az utolsó modell a jármű. Az óriás két kabin fantasztikus volt arányban. Ennek anyaga kabin szakemberek Osipovichi növény, úgy döntöttek, hogy használni üvegszálas. Így lehetővé vált, hogy csökkentsék a súlyt. vontatás hossza 32,2 m Szélesség volt 6,8 m magasság (őrölt - kabintető párhuzamos) .. elérte a 3,45 m alapjául ez a hatalmas volt erős hegesztett tartókeret .. Viselt pár rögzített hidromechanikus 4-sebességű átviteli (két fordított fogaskerekek). A kínálat a kerekek MAZ-7904, a Szovjetunió nyújtott a jól ismert japán gyártó - a cég Bridgestone. Az üzlet formálják az is, hogy a Szovjetunió vásárolt kerekek egy teljes három billenő teherautók. Abban az időben, a hazai ipar nem volt képes, létesítmények, berendezések és technológiák előállításához szükséges a gumiabroncsok, ami kell megtervezni, hogy ellenálljanak az ilyen stressz. Mindez építési tartott 12 hatalmas kereket (átmérője nagyobb, mint 3 méter). MAZ-7904-ben alakult, mint a futómű cross-country, ezért ez volt a teljes szolgáltatás-meghajtó (kerékképlet 12x12), és a hasmagasság hossza csaknem fél méter. Hogy végre teljes ellátás meghajtó módszer (révén két szinkronizált hydromechanikai adások). És a két első és a két hátsó tengely a szállítószalag működött. Ez garantálja, hogy a fordulási sugár korlátozott lesz 50m. Két motor is megkülönböztette őt közül társaik. Az első - a hajó V alakú 12 hengeres dízelmotor M-350 (gyártó leningrádi ő volt a „csillag”) - a hatalom 1500 lóerő. Ezt egészíti ki a turbós. Hála neki, a mozgás a működtető közvetlenül a gép maga. Mivel a második - 330 lóerős V8-as dízel YaMZ-328 - biztosítja a termelés energetikai óriás segédrendszerek. Ezt egészíti ki a turbófeltöltő, amelyet a meghajtó:

• kormánymű hidraulikus szivattyúk;
• generátorok
• ventilátor;
• magas és alacsony nyomású kompresszorok.

A legmagasabb szintű titoktartás

Titkos magatartás termelési tesztek és a futás a készülék már csak a sötét napszakban. összhangban a katonai ugyanakkor ezeket a tevékenységeket. Az ellenőrzésük alatt határozza meg az idő a betörés. Ebből a célból, a légtér szovjet Fehéroroszország nem vettek fel a nyugati kém műholdak. Miután gördülő autó 547 km a helység Minsk azt lebontották, felvisszük egy speciális 12-osnuyu platform és elküldte a területére Kazahsztán (az Űrközpont Bajkonur város az azonos nevű).

Okok kommunikációs óriás Kazahsztánnal

Ennek több oka volt ennek a döntésnek. Ha van egy szivárgás, könnyít a minősített fejlesztés, a változat a magyarázat nem fog létrehozni szállítására terjedelmes osztatlan blokk (vagy több blokk oszthatatlan) űrrakétákat (például, „Energia” rakéták). A második ok okozza a természet a valódi célja ennek a gépnek, és Kazahsztánban közvetlen kapcsolatot vele. A katonai kívánta megteremteni a feltételeket a csoport 10 ilyen óriások folyamatosan ide-oda között zárva sok kilométeres túra közepén a sztyeppék Kazahsztán. Mind a több tucat az alváz volt az úgynevezett „otthon”. Ő volt a megjelenés egy hangárba. Az egyikben (és talán több) berendezéseit hangár launcher egy rakéta. Ebben az elméletben azt feltételezték, hogy az ellenség lenne egy lehetetlen feladat, hogy megtudja, milyen és milyen hangárban a beállítás. Ez az ötlet nem tekinthető új idején. Területén a Szovjetunió már ide-oda egy vonat, és még a csoportban. Ő álcázott egy árucikk, vagy egy személyszállító vonat. Így került belsejében található nukleáris interkontinentális rakéta, kész bármilyen váratlan második ellenséges csapás vissza a Pentagon.

realizált tervek

Pozitív vagy negatív a világ nevezni az eredmény nem ismert, de az ötlet egy mozgó oszlop nem veszik észre.

Az egyetlen modellje ez a gép nem is tudja, hogy az hangárba.

Alatt kazah tesztelés gép után a folyosón a 4100 kilométer (kifejlesztett maximális sebesség rögzítették belül 27 km / h) jelenlétét mutatta ki a jelentős kedvezőtlen pillanatban. A felfekvő felület befolyásolja túlzott meghatározott nyomás kerekenként így irányította hatalmas terhelés 30 tonna. Ennek eredményeként, ez vezetett a csökkent permeabilitás, a keménység és a rossz persze kezelését. Ebben az esetben az alacsony sebességű jármű mozgásának feltöltve csak úgy volt lehetséges a kemény burkolatok.

Shaposhnik és a folyamat már attól félt, hogy a hatalmas tengelyirányú terhelés váltja ki, hogy a fogaskerekek nem fog esni, és nem ragad a földbe.

Ennek eredményeként 2007 elején világossá vált, hogy miután évekig tárolás gép hangárban zenitovskih indul (ez a terület tartott civil szervezet „Design Bureau of Transport gép”), akkor összeomlott hatása alatt a rozsda. 2010-ben, azt vágja a selejt.