Yak-9 vadászgép: jellemzők és összehasonlítás analógokkal

A Yak-9 egy harci bombázó, amelyet a Szovjetunió 1942 és 1948 között gyártott. Ezt a Tupolev Design Iroda munkatársai fejlesztették ki, és a második világháború csatatérén a legnagyobb tömegű szovjet harcos lett. Hat éves gyártáskor közel 17 ezer példány készült. Ma már tudni fogjuk, milyen tulajdonságokkal rendelkezik ez a modell annyira sikeres.

A Yak-9 harcos története

Ez a repülőgép a Yak-7 modell és az elavult Yak-1 korszerűsítésének eredménye volt. A tervezés szempontjából ez a Yak-7 vadászgép korszerűsített változata. Külsőleg a Yak-9 gyakorlatilag nem különbözik az elődjétől, de minden másban tökéletesebb. A légi jármű tervezésekor a tervezők közel két éves tapasztalattal rendelkeztek a Yak-1 modell gyártása és harci működése terén. Ezenkívül az új légijármű-tervezők létrehozásának alkalmával lehetőség nyílt arra, hogy a háború kezdetén szélesebb körben használják a duraluminumot, amikor a Szovjetunió iparága ennek az anyagnak a hiányát tapasztalta. A duralumin alkalmazása jelentősen csökkentette a szerkezet súlyát. A mérnökök a kilogrammokat használhatják az üzemanyagtartalék növelésére, nagyobb teljesítményű fegyvereket vagy különféle speciális felszerelést.

A Yak-9 harci repülőgép a Szovjetunió légierő hűséges asszisztense volt a második világháború idején. 1944-ben ezt a gépet több módosításban használták fel, és minden olyan harcos előtt, amely akkoriban a Szovjetunió arzenáljában volt. Képzelje el, hogy a Novoszibirszk-üzem napi 153-as számában 20 ilyen repülőgépet gyártottak! A vállalkozáson kívül a vadászgépet a moszkvai 82-es üzemben és az Omsk 166-as üzemében gyártották.

A repülőgép részt vett a Szovjet Légierő minden műveletében, a Sztálingrád-i csata óta. A harcos minden változata (és sokan voltak) kiváló repülési és műszaki jellemzőkkel rendelkeztek, és nem vettek igénybe balesetet okozó működési hibákat. Ugyanakkor a légi jármű tervezése rendkívül egyszerű volt, és a háborús körülmények közötti gyors termeléshez igazodott. Gyakorlatilag minden gyártási anyag közvetlenül az összeszerelési helyen volt.

tervezés

Az első Yak-9 vadászgép megkapta az M-105PF motort és a VISH-61P propellert. A modell prototípusa a Yak-7DI repülőgép volt. Az új modell legfontosabb különbségei az elődtől: üzemanyagkészlet, 500-320 kg-ra csökkent; A benzin tartályok száma, amelyek 4-ről 2-re csökkentek; Olaj tartalék, 50-30 kg-ra csökkentve; Bomba tartók hiánya a külső bombák felfüggesztésére.

A fegyverek szempontjából a Yak-9 nem különbözött az elődjétől: egy SHVAK fegyvert és egy UBS fegyvert. Az alacsony termelési kultúra és a légi járművek sorozatos gyártásának kevésbé szigorú ellenőrzése miatt a pilóta termeléséhez képest a modell repülésszáma 2870-2875 kg-ra nőtt.

A szovjet Yak-9 harci repülőgép jól mozgott és könnyű volt repülni . A függőleges csata során az ellenség Mu-109F farka felé fordult, szó szerint az első fordulás után. A horizontális csatában egy hasonló manőverhez elegendő 3-4 forduló volt.

1943 nyarán, a gyártási technológia hiányossága miatt néhány repülésű fa autó lecsapta a szárny fa bélését a repülés közben. Az ilyen hibákat kiküszöbölték, mivel a mérnökök különleges brigádokkal jöttek létre. A Yak-9-es vadászgép későbbi módosításainak előkészítésében, amelynek felülvizsgálatát az alábbiakban adjuk meg, a probléma teljesen megszűnt.

Combat művelet

Az első Yak-9 harcosokat 1942-ben szállították el először, és részt vettek a Sztálingrád-i csata részeként. 1943-ban az első tömegszállítmányok során számos olyan hibát fedeztek fel, amelyet a javítócsapat a Kursk-csata előtt kijavított, az első, ahol a harcosokat jelentős mennyiségben használták. A Yak-9-es csatában a Yak-1 és a Yak-7 mellett öt harci levegőosztályt használtunk, amelyek közül az egyik az őrök. 1943 július végén a 11. légitestület érkezett a Kurszki Bulge-ba, amely három Yak-9 ezredet tartalmazott.

Már az első légcsatornákban is világossá vált, hogy a Yak-9-et jól irányították és manőverezték, de a sebesség és a fegyverzet tekintetében alacsonyabb volt a Bf 109G és Fw 190A repülőgépeknél.

A Yak-9T verzió minőségi fölényt kapott a bázis felett a fegyverzet szempontjából. Amint a statisztikák azt mutatják, a Yak-9 átlagosan 147 lövedéket hajtott végre egy 20 mm-es kaliberrel, hogy legyőzzön egy ellenséges repülőgépet, és a Yak-9T-nek összesen 31 37 milliméteres fordulója volt. A Yak-9T-t megkapó első ezredek közül az egyik volt a 133-as GIAP. A 37 mm-es fegyverekkel felfegyverzett repülőgépet még az ellenséges páncélozott járművek és hajók ellen is sikeresen használták fel.

A Yak-9 harci repülőgépek valós harcban való működése azt mutatta, hogy az üzemanyagtartalék növekedése a legtöbb esetben nem praktikus. A felesleges üzemanyag a ballaszt, ami rossz az autó túlélésének. Ezért a konzolos tartályokat gyakran dugókkal lezárták. Mindazonáltal a háború néhány epizódjában szükség volt a repülés hatókörének növelésére. Így 1944 augusztusában egy 12 Yak-9DD repülőgép csoport kísérte a rakományokat Olaszországból Jugoszláviába. Ezen felül a Yak-9DD 1944-ben részt vett a bombázók kíséretében.

1944 decemberétől a Yak-9B harci repülőgép a Harmadik Birodalmi Front keretén belül működő 130. harci repülés divízióban harcolt. Egy nagy magasságú Yak-9PD repülőgépet szállítottak a moszkvai légvédelmi egységek fegyverzetére. 1944 októberében a Yak-9U harcos a csatatéren debütált - belépett a balti államokban működő 163. harci repülésegyüttes arzenáljába. A repülőgép a Yak-9 modell harci potenciáljának éles növekedését szemléltette. A tesztelés két hónapja során 18 csatát vett részt, 28 Fw 190A harcosokat és egy Bf 109G vadászot. Ugyanakkor csak két szovjet autó veszett el .

Amikor a Nagy Honvédő Háború véget ért, a Yak-9 harci repülőgép, amelynek jellemzői rendszeresen javultak, az egyik fő szovjet harcos lett. Ezt az állapotot tartotta az első háború utáni években. 1946 szeptemberében a Yak-9 repülőgép a Szovjetunió harci repülőgépének 31% -át tette ki. A háború után a repülőgépek különböző módosításait az 1960-as évek elejéig használták. A Szovjetunió Légierő és haditengerészeti repülésén kívül szövetséges erők is használják őket. 1943 nyarán a Yak-9 és a Yak-9D harcosok a franciaországi Normandiai ezredhez lépett be. A következő év szeptemberében egy harci harcot vittek át Bulgáriába, amely átment a Hitler-ellenes koalíció oldalára. 1945 őszén a lengyel repülőgépek Lengyelországban és Észak-Németországban használták a Yak-9M és Yak-9T modelleket. Emellett a modell légi járművei Kínával, Magyarországgal, Jugoszláviával, Észak-Koreával és Albániával voltak szolgálatban.

Yak-9 vadászgép: műszaki előírások

A légi jármű 1942-es alapváltozatának ilyen jellemzői voltak:

1. A hossza 8,5 m.
2. A szárnyszélesség 9,74 m.
3. A szárny területe 17,15 m ² .
4. A szárnyra jellemző terhelés 167 kg / m ² .
5. Az üres légi jármű súlya 2277 kg.
6. A felszállási súly 2873 kg.
7. Motor teljesítmény - 1180 liter. a.
8. A kapacitás fajlagos terhelése - 2,43 kg / l. a.
9. A talaj maximális sebessége 520 km / h.
10. A legnagyobb sebesség a magasságon 599 km / h.
11. A hegymászási idő 5 km - 5,1 perc.
12. A fordítási idő 15-17 másodperc.
13. A praktikus mennyezet 11 100 m.
14. A gyakorlati tartomány 875 km.
15. Armament - 1х20 mm SHVAK, 1 h12,7 mm-es UBS.

módosítások

A történelem során a Yak-9 harcos nagyszámú módosítást kapott. A legfontosabb jellemzője a gép különböző típusú és harci célú módosítása. A repülőgépnek 22 jelentős módosítása volt, ezek közül 15 került a sorozatba. A művelet során a harcos ötféle erőművel, a benzin tartályok elrendezésének hat különböző változatával, a fegyverek hét különböző változatával és két speciális felszereléssel volt felszerelve. A harcosnak két, alapvetően eltérő verziója volt: a vegyes és az összes fém. Minden változat, kivéve a Yak-9 alap harcosot, amelynek leírását már megvizsgáltuk, saját speciális indexük volt. Ismerkedjünk meg a legendás harcos alapvető módosításaival.

Jak-9D

A módosítást 480 kilogrammra emelt üzemanyagtartalék különbözteti meg. A két üzemanyagtartály helyett a légi jármű négy, két gyökér és két konzolos volt. Ennek a döntésnek köszönhetően a hatótávolsága 1400 km-re nőtt. A módosítást 1943 márciusától 1944 májusáig adták ki. Ebben az időben 3068 példány maradt el a gyártósorról.

Jak-9T

Ebben a módosításban a 20 mm-es ágyút 37 mm-es ágyúval helyettesítették 30 lőszerrel. Mivel az új ágyúnak hosszú ideje van, a pilóta pilótafülkét 40 cm hátul kell mozgatni. A modell 1943 tavaszától 1945 nyaráig készült. Ebben az időben 2,748 példány készült.

Jak-9K

Ez a verzió 45 mm-es NS-45 pisztolyt kapott. A 7ts visszahúzóerő csökkentése érdekében egy fúróféket helyeztek a hordóra . Mindazonáltal, amikor a tűz nagy sebességgel lőtt, a repülőgép kibontakozott, és a pilóta erős ütéseket tapasztalott. A tervezők három rövid felvétel készítését javasolják. A Yak-9K harcos második röpke súlya 5,53 kg volt. 1944 áprilisa és júniusa között e verzió 53 repülőgépét hozták létre. A katonai kísérletek részeként 51 harcot hajtottak végre, 8 FW-190A-8 repülőgépet és 4 BF-109G repülőgépet. Ugyanakkor a veszteségek csak egy harcos volt. Egy leeresztett síkban átlagosan 10 patron volt egy 45 mm-es ágyúval. A fegyverek megbízhatóságának hiánya miatt a tömegtermelés nem jött létre.

Jak-9TK

Ennek a verziónak a repülőgépe egyes egységek továbbfejlesztett tervezését, valamint egy központi ágy ágyazására szolgáló egységes rendszert kapott, amely lehetővé teszi a fegyverek cseréjét a területen. A harcos 1943 második felében készült.

Jak-9M

A repülőgép a Yak-9D modell fejlesztését képviseli a Yak-9T modell törzsével. Ezenkívül ez a verzió számos javítást kapott. A repülés és repülés jellemzői miatt gyakorlatilag nem különbözött a Yak-9D-től. De 1944 végén egy nagyobb teljesítményű VK-105PF-2 motor került a gépre, aminek köszönhetően gyorsabb és gyorsabb lett. A Yak-9M a Yak-9-es harcosok modelljeinek egyik legnagyobb tömege. Mindenki, aki átadta a Nagy Honvédő Háborút, felismerhette ezt a repülőgépes fényképet. Összesen 4239 példány készült.

Jak-9C

A repülőgépet a Yak-9M alapra építették, és ugyanazt a motort kapta. Az alapváltozattól való eltérés a fegyverzet volt, amely magában foglal egy 23 mm-es NS-23 fegyvert és egy pár szinkron 20 milliméteres BS-20S pisztolyt. Az 1945-ös állami tesztek nem kielégítő eredményei miatt a modell sosem került tömeggyártásra.

Jak-9DD

1944-ben épült egy Tu-2 bombázó, amelynek karbantartására még a Yak-9D harcos számára sem volt elég erőforrás. Ezenkívül a Szovjetuniónak olyan repülőgépre volt szüksége, amelynek repülésszáma lehetővé tenné számára, hogy harctéri műveleteket folytasson a Hitler-ellenes koalíciós államok légi járműveivel. Megfelelő modell volt a Yak-9DD harcos. 8 szárnyas tartály felhelyezése lehetővé tette, hogy a modell üzemanyagtartalékát 630 kg-ra növelje. Ezenkívül a hosszú távú és kedvezőtlen időjárási körülmények közötti repülések biztonságának biztosítása érdekében javult a műszerek és a rádiókommunikációs berendezések.

A Yak-9DD repülés maximális hatótávolsága 1800 km volt. Ugyanakkor a tömege rekord volt a repülőgépek ebbe a kategóriájába - 3390 kilogramm. A harcos fegyvere a Yak család számára volt szabványos: egy 20 mm-es ágyú és egy 12,7 mm-es kaliberű géppuska. A Yak-9DD-t igen széles körben alkalmazták.

1944 nyarának végén 20 repülőgépcsoport indult a Szövetséges bázishoz, az olasz Bari város közelében, hogy szállítson Su-47 szállító repülőgépeket Jugoszláviába. Az áttelepítés részeként 1,300 km-es járat volt, az ellenség területein áthaladó távolság nagy része. A csoport 150 féle sorozatot készített, amelyek az ellenséges repülőgépekkel való találkozások hiánya ellenére nagyon feszültek voltak. Érdemes megjegyezni, hogy míg a Su-47-esek leszálltak és kirakodtak, a kíséret harcosok arra számították, hogy a levegőben vissza kell küldeni őket. A légi jármű teljes üzemeltetése során egyetlen leomlás nem történt.

Jak-9P

Ez egy közeljövő felderítő, amely különbözik a Yak-9 vadászgép alapvető változatától, amelynek jellemzői már jól ismertek, egy légi kamerának egy szabad térben való jelenléte miatt. Ez az eszköz 300-3000 méter magasságból lőhet. A módosítás második változata a Yak-9D-n alapult. Nemcsak felderítési felszereléssel rendelkezett, hanem általában technikailag is felszerelt volt. A Yak-9R repülőgépeket kis mennyiségben állították elő, és ott használták, ahol más repülőgépek segítségével történő felderítés nehézségekbe ütközött vagy súlyos kockázattal jártak.

I-9B

A Yak-9B harci bombázó a 9D modell alapján készült. A pilóta pilótafülke mögötti helyiségben négy csőből álló bombatartó rekesszel volt felszerelve, amelyben négy darab 100 kilogramm bombát vagy négy kazettát helyezhettek el, amelyek 32 kumulatív tartálykombinációt tartalmaztak. A bombázó tesztjei 1944 márciusában kezdődtek. A harci támadások eredményei szerint a Yak-9B 29 tankot, 22 páncélozott járművet, 1014 járművet, 161 vasúti kocsit, 20 vasútállomást, 7 puskát, 18 gőzmozdonyot és 4 üzemanyag-tárolót megsemmisített. Összesen a szovjet cégek 109 ilyen bombázót állítottak elő.

Jak-9 PD

Ez egy vadász-elfogó egy M-105PD motorral, egy feltöltővel és egy szárnyszélességgel, fél méterrel emelkedve. A verzió gyakorlati mennyisége elérte a 13.100 km-t. 1943-ban a Yak-9 alapján öt ilyen autót gyártottak és 1944-ben a Yak-9U-30-on alapultak.

Jak-9U

1943 végén két harci repülőgépet hoztak létre, amelyek a Yak-9U jelölést kapták: az egyiket M-107A motorral, a másik pedig az M-105PF-2 motorral szerelték fel. Ezenkívül javult az alapváltozat kialakítása és aerodinamikája. Mindkét modell fegyverét egy központi ágyú (23 mm-es kaliberű egy M-105PF-2-es motorkerékpárral és 20 mm-es kaliberrel M-107A motorhoz) és egy 12,7 mm-es géppuskával ábrázolta. Az Air Force Research Institute tesztjeinek eredményei szerint az M-107A motorral szerelt változatot a harcosok legjobbiként ismerik fel, akiket valaha teszteltek. 1944 áprilisában létrehozták a légi jármű sorozatgyártását. 1944 őszén a két hónapos tesztek során 18 csatában a pilóták 27 FW-190A-t és 1 Bf-109G-t lőttek le. Ugyanakkor csak két harci repülőgép veszett el. A gép egyetlen jelentős hátránya az erőmű kis erőforrása volt.

Jak-9UT

Ez jelenti Jak-9U erővel karok. A repülőgép volt felszerelve három ágyú: egy központi 37 mm-es és két 20 mm-es. Massa második sortűz e harcos volt abban az időben egy rekord a Szovjetunió - 6 kg. Helyezzük a középső fegyver volt egységes. A hozzáadott 45 mm-es eszköz, lehetséges volt, hogy növelje a súlyát a második röplabda, hogy 9,3 kg. A többi sík egy kicsit különbözik a Jak-9U. 3 hónapos sorozatgyártása a futószalagról elment 282 példányban. Kis mennyiségű harcosok sikerült részt venni az utolsó csata a háború.

Jak-9 "Express"

Ez jelenti a szállító repülőgép, amely előtt a feltételek közül egy utas. A modell vált egyfajta szintézis, ahol a távoli és a vadászgépek Jak-9DD és képzési repülőgép Yak-9B. A hátsó utastérben, hanem a műszerfal és a kontroll telepített padló és falburkolatok. A repülőgép-ben gyártották, egy példányban, 1944 nyarán. A sorozatban soha nem ment.

Jak-9P

A frissített változata a Jak-9U, azzal jellemezve, modernebb kommunikációs eszközök és kiegészítők. A sorozatgyártású modell kezdete 1946, és végül 1948-ban. Összesen 801 repülőgép gyártottak. Jak-9 volt felfegyverezve a Szovjetunió, Lengyelország, Magyarország, Kína és Jugoszlávia.

következtetés

Ma megnéztük a legendás repülőgép - a Jak-9, ami fotó ismerős sok rajongó a repülés technológia. Annak ellenére, hogy a modell termelt csak hat éves, ő lett híres az egész világon azáltal, hogy védi több mint egy tucat szovjet városokban az ellenséges megszállók. Ez a technológiai és vonzó repülőgép több mint egy év lesz sok rajongó a repülés üzleti, mint a háttérkép az asztalon. Jak-9, ami a jobb kezében válhat a tökéletes levegő pisztoly, egy hatalmas hozzájárulását az eredmény a második világháború.