A történelem AvtoVAZ. Érdekes tények és képek

A 60-as években a múlt század készített több márkájú autók a Szovjetunióban. „A kozákok”, „Volga” és „Moskvich” marad örökre a memóriában polgárainak hazánkban a nosztalgia a régi időkre. De a Szovjetunióban akkoriban nem elég az autók. Ők szinte lehetetlen megtalálni a nyílt piacon. Gép elosztva a listákat nagyvállalatok.

Hogy megfeleljen az egyre növekvő kereslet négykerekű járművek, a döntés az ország vezetése, hogy egy új autógyár. A terveknek megfelelően, volt, hogy egy parancsoló pozícióját a személygépkocsi gyártó ipar. Ettől a pillanattól kezdődik a történet AvtoVAZ. Az építkezés zajlott, nagyon gyorsan (2-szer gyorsabb, mint a tervezett). technológiai ciklus berendezés létre nem csak a gyárakban, a Szovjetunió, hanem számos más szocialista országban, valamint az Egyesült Államok és az európai országok.

létrehozása növény

Volga Automobile Plant már úgy döntött, hogy a város Togliatti. Ehhez az ország vezetése megkötött augusztus 1966 megállapodást az olasz aggodalomra „Fiat”, amely segített az építőiparban az auto óriás. Nem csak volt, hogy építsenek egy hatalmas teljes ciklus termelés, hogy a megfelelő eszközök, hanem a vonat a személyzet.

A történelem AvtoVAZ Togliatti, még abban a szakaszban a teremtő tapasztalt a kis incidens. Az a tény, hogy a logó az új márkájú autók jött szovjet művészek. Vázlat ötlet tartozott egyik vezetője a főváros A. Dekalenkovu. De ahhoz, hogy ezeket a logókat voltak olaszok. „Fiat” első harminc plakátok létrehozott hiba. A város „Tolyatti” nevet az „I” betűvel jelent meg a «R» betű miatt. A házasság nagyon gyorsan cserélni.

Név a növény nem választották analóg módon más szovjet gyártmányú, amelyeket az úgynevezett, például Ulyanovsk és Gorkij. Ez úgy történt, ki a politikai korrektség. Egyébként a „elkerülése érdekében megfelelő viccek nem lenne lehetséges.”

Az első lépések

Még befejezése előtt az erőmű építésével kezdődött képzést. híres autó „Zhiguli” - - VAZ-2101, köszönhetően a fáradhatatlan munkát a dolgozók, 1970-ben az első 6 „cent” gyártottak.

A gépkocsik iránti kereslet akkora volt, hogy az értékesítés csak korlátozott termelési képesség. Az első évben is megjelent az összeg 100 ezer. Darab.

A történelem AvtoVAZ (fotó első autó később bemutatásra) feltárja a gyors fejlődés ezen óriás. Szinte a végrehajtás első éveiben is összpontosított export.

1973 VAZ-2101 elkezdte szállítani a világpiacon. Azonban ez a márka kellett átnevezni a Lada. A név „Zhiguli” franciául hangzik „dzsigoló” (férfi, táncol a pénz).

Idővel, a jel „Lada” állította elő a hazai fogyasztók. „Lada” megállították termelő.

Termelési sebesség

A történelem fejlődésének AvtoVAZ óta folyik. A rajt után a termelés 1970-ben és a világpiacon, az új modellek gépeket fejlesztettek. Ezek voltak a VAZ-2102 VAZ és 2103.

1980-ban a Szovjetunió adott otthont az olimpia, és került a szállítószalag „Five” (VAZ-2105). Ezek a modellek azonban mégis és élveztük irigylésre méltó kereslet, de még mindig a legnépszerűbb a történelem a növény a „hatok” (VAZ-2106). Kiengedték a termelés 1976-ban.

AvtoVAZ termelési kapacitás adta öt gyárak. 1966 és 1991 szerepel Belebeevsky üzem "Avtonormal" Skopinsky és Dmitrovgradsky Auto Komplett Plant, TPP VAZ és "AvtoVAZagregat".

„Kopeika” és a „trojka”

Emlékezés modell AvtoVAZ (a történelem, a auto óriás), nem lehet, de tisztelegni első gyermeke. Ezek voltak a VAZ-2101 VAZ és 2103. Első „penny” nevezték az utolsó két számjegye a modell száma az emberek. A második autó elkezdett utalva a „trojka”.

„Kopeika” hozzáigazították a feltételeket, a szovjet utakon szedán Fiat 124. A hazai autós nőtt hasmagasság 110-175 mm. Emellett a fejlesztők növelték a fékek és a felfüggesztés. Ez a gép volt a szimbóluma a szovjet korszak a 70-es autók. „Kopeika” alapítója lett szedán hátsókerék hajtás és sokoldalú „klasszikus” modell.

Röviddel azután, hogy leszállt a szállítószalag az első „penny” került be a termelés a „trojka”. Ez abban az időben az úgynevezett „luxus” modell. Ez egy teljesen átdolgozott „penny”. Különös figyelmet fordítottunk a design. A jármű négy lámpa, krómozott elemek és a továbbfejlesztett műszerfal.

A következő modell a tökéletesség

Miután megjelent az első két modell autók, a történelem AvtoVAZ több népszerű módosítások a „penny”. Miután a súlyos restyling kerültek a szállítószalag VAZ-2104, 2105, 2106 és 2107 volt a „hatok” A legnépszerűbb közülük. Ez volt a prototípusa a Fiat 124 Speciale. Több mint 30 éves gyártási ebből a modellből adtak 4.300.000 VAZ-2106.

Ez jól fogyott, és a másik három márka autók. Tervezők kifejlesztettek divatos akkoriban négyszögletes fényszórók. A belső tér is súlyosan megváltozott. Szintén korszerűsítik az autó motorja. „Hat”, és ma úgy, hogy elég népszerű készüléket.

Összes 80s

A történelem „AvtoVAZ” a 80-es években a múlt század történetét meséli egy új szakaszában a termelés. teljesen új generációs „Szputnyik” autók már ebben az időben fejlesztették. A megfelelő index a szobában, mint a korábbi modellek, az emberek nevezte az autó „nyolc”. Ez jellemezte ék alakú elülső vége. „Véső” is felszólított, hogy VAZ-2108.

A modell egy új motor, a sebességváltó. Volt egy elsőkerék-hajtású. alakját az autó volt egy aerodinamikai, mint az előző autó. A test volt hatalmi struktúra. Ezt a modellt közösen fejlesztették ki az auto óriás Porsche. A németek segítették a hazai gyártó a létrehozását mindent, kivéve a design.

Egy idő után értékesítése VAZ-2108 egy ötajtós testalkata ferdehátú és szedán.

törpe „Oka” alakult ki a 80-as évek. A prototípust a Daihatsu Cuore minta 1980. Ezt követően, kivéve AvtoVAZ „Oka” megjelent a „SeAZ” és a „KAMAZ”.

Plant összeomlása után a Szovjetunió

Összeomlott a Szovjetunió, nagyon zaklatott volt a sok kis és nagy iparágak, köztük AvtoVAZ. A gyár története azt mutatja, hogy az óriás a gépjárművek tapasztalt ebben az időben a mély és elhúzódó válság.

A tény az, hogy a szomorú nap AvtoVAZ, a növény találkozott olyan dolog, mint „a versenyt.” Eddig a pontig a szovjet fogyasztók a vásárlás autók jön le a futószalagról nagyon gyorsan. De most az ország elárasztott divatos, bár a használt külföldi gyártású autók.

A szovjet időkben, személygépkocsik hazai termelés javult egy kicsit. Ezért, szemben az importált autók, nem állja meg a helyét. Az üzem szembesült azzal, hogy a termelés csökkentésére. Több, mint 25% -a munkahelyek vágni. Még segített a kormány támogatását. Hogy kiegyenlítse a kereslet a külföldi és a hazai autók vezették magas vámok. De ez nem segített.

Foglalkoztatás feltételeinek válság

Történelem azt az AvtoVAZ nagyon nehéz ezekben a napokban a cég. Elégtelen kereslet elavult autómodellek, a harc a tulajdonjogát a vállalkozás nem járult hozzá, hogy elhagyják a válság.

Sőt, a pénzügyi rendszer válsága hozzájárult a romló ügyek. Állami határozottan támogatja egy haldokló iparág. De a felhalmozott külső és belső problémák nem oldhatók meg ezek az intézkedések.

esetekben, amikor tömegesen lopás termékek és alkatrészek javítva lett. Voltak hatalmas, akár egy nagy cég összeget. 2009-ben a csökkenés az értékesítési rekordot döntött, és 39% volt, 2008-hoz képest.

Annak érdekében, hogy mentse az ország legnagyobb autógyár szükséges hatalmas beruházás. Kifejlesztett válságellenes intézkedések. Úgy döntött, hogy a belső és külső problémák, a cég kaphat vissza a lábukat.

Ki a válságból

Folyamatos mély válságban tapasztalt AvtoVAZ. A gyár története több mint 15 éves dekadens, reménytelen termelés az alacsony kereslet. Azonban, a hozam még mindig találtak. 2009 júliusában megállapodás jött létre a „Russian Technologies”, és a vállalat Renault-Nissan. „AvtoVAZ” engedélyezett alap már döntött, hogy növeli. Fektetett 240 millió euró Renault-Nissan csoport (25% -os volt az összes részvény) és háromszoros mennyiségű „orosz Technologies” (ezáltal növelve részesedését a jegyzett tőke 44% -kal). A cég „Trojka Dialog” ugyanabban az időben vesztes 17,5% a részesedése.

Ezen kívül, úgy döntöttek, hogy a helyzet a vezető tervezője Steve Mattin, aki korábban tartott ugyanabban a helyzetben van, mint a globális vállalatok, mint a „Mercedes” és a „Volvo”. Úgy kezdődött időszak fokozatos fellendülés.

A poszt-szovjet modell autók

AvtoVAZ, a történet a teremtés és a munka tudta sok örömet és bánatot, a válság időszakában jellemző, egy kis frissítés modellek. Tehát, a korai 90-es években a múlt század egyik a néhány új modell szerint a VAZ-2110. Ez volt a szedán alapján fejlesztett, a „Group of Eight”. Ez az autó egészen eredeti test és a lakberendezés.

Utána körülbelül 10 éves, a termelés nem volt tudatában jelentős frissítéseket. A válság, amely érte a virágzó növény előtt, az érintett minden területén a tevékenységét. Csak 2003-ban alapján «GM-AvtoVAZ” közös vállalat gyártási fázisba lépett Chevrolet Niva. Egy évvel később, a termelés a szedánok, ferdehátú és a „Kalina” típusú kombi-ben alakult, Togliatti.

2007 jelentette a kiadás egy új autómodell óriás Lada Priora. Ahhoz, hogy a fogyasztói kereslet ösztönzésére 2011-ben, hogy cserélje ki a „Kalina” jött olcsóbb változata a „Grant”. 2012-ben a termelés fut egy módosított változata a Renault Logan univerzális típus Lada Largus.

Múzeum AvtoVAZ

„AvtoVAZ” Concern gazdag múltra. Ezért nem meglepő, hogy saját múzeuma. Ő az egyik legnagyobb ilyen létesítmény az országban. A Múzeum található AvtoVAZ Togliatti. Ez kifejezetten a jól ismert nem csak a hazai, hanem a külföldi márkák „Lada”.

Ez a múzeum csak különösen jelentős a történelem, a növény nem mutat. Ott először után összeomlott a Szovjetunió „Grant” modell „Largus”, „Kalina”. Szintén a múzeumban megtalálható a gépeket, amelyek nem valami, hogy nem gyárt, hanem az utcán hazánk nem valószínű, hogy látni.

Az egész történetében az első nap a növény az aktuális idő alatt a falak, a híres múzeumban. Az első „cseresznye” penny végre saját hálózatán keresztül a vállalkozás, most itt látható. Úgy működött, amelyet a tulajdonos körülbelül 19 év. Átadta a múzeum 2000-ben, amiért kapott ajándékba egy új autót, még csak most kezdődik forgalmazni.

Néhány érdekes adat

A rövid története AvtoVAZ nem lenne teljes, néhány érdekességet. Például a „Field” (vagy VAZ-2121) csak a hazai autó, ami valaha volt a Japánban értékesített.

A város, ahol az autó gyári, korábbi nevén Stavropol épült. De 1964-ben átkeresztelték tiszteletére főtitkára a kommunista párt Olaszország Palmiro Togliatti. Meghalt egy látogatás során a „Artek” a tárgyalások során a közös termelése a jövőben a gyermektábor.

Vezető tervezője „Niva” P. M. Prusov azt mondja, hogy a nevét kapta, hogy a jármű az első betű a név a lánya (Nina és Irina), valamint a fiai az első nagy látványtervező (Vadim és Andrej).

aggodalomra ad okot a mai

Után tapasztalható mély válság, az aggodalom egyre a lábán. AvtoVAZ történelem tiszteletet érdemel. Végtére is, mindennek ellenére, az autó jön le a biztonsági övek, jelképe volt a korszak. Talán most ők valamelyest elmarad a külföldi társaik. De a helyes megközelítés, hogy javítsa az autóipar lesz lehetséges.

A jövő hazánk legnagyobb gépkocsigyártó ott. A helyes megközelítés tudja hozni az ország nagyobb nyereség. Végtére is, még ilyen régi modellek, mint a „hat” és „hét” még mindig a kereslet, mint a polgárok hazánk, és a területén a poszt-szocialista országokban. Ezért alkalmazza az új technológiák vezetői az új modellek, javított minőségű, mechanizmusok és a design, akkor következtetni lehet az auto óriás egy új szintre.