Atkinson ciklus a gyakorlatban. Atkinson ciklusú motor szerint

Belső égésű motort használt autók egy évszázada. Általában az az elv, működésük nem jelentős változáson ment keresztül, mivel az elején a kiadás. De mivel ez a motor van egy csomó hátránya, mérnökök nem szűnik meg kitalálni újítások, amelyek javítják a motort. Térjünk át egy, az úgynevezett Atkinson ciklusban. Ma lehet hallani, hogy használják az egyes autók. De mi van, és a motor jobb lesz vele?

Atkinson ciklusú

Nikolaus Otto, egy mérnök Németország javasolta 1876-ban egy álló ciklus:

• hozni;
• tömörítés;
• sztrók;
• kiadás.

Egy évtizeddel később, az angol feltaláló Dzheyms Atkinson kifejlesztette. Ahhoz azonban, hogy megértsük részletesen lehet nevezni egy nagyon eredeti fajta ciklus Atkinson.

Belső égésű motorok minőségileg eltérő. Miután az összes, a főtengely ellensúlyozza kapcsolódási pontot, amely lehetővé teszi az energiaveszteség a súrlódás csökken, és a tömörítési arányt növeljük.

Azt is, hogy részt vesz az egyéb gáz forgalmazás során. A hagyományos motor dugattyú azonnal lezárjuk, miután elhaladtak a holtponton. Egy másik rendszer Atkinson ciklusban. Ott a stroke lényegesen hosszabb, mivel a szelep zár csak a fele végig a dugattyút a felső holtponti (ahol már Otto tömörítés).

Elméletileg hatékony Otto Atkinson ciklus körülbelül tíz százalék. Azonban ez nem használható hosszú ideig, a gyakorlatban annak a ténynek köszönhető, hogy ő is képes működni a működési mód csak akkor, ha nagy sebességgel. Továbbá szükséges mechanikai kompresszor, ami néha mindez „Atkinson-Miller ciklus”. Azonban úgy tűnik, hogy az előnyök a fejlesztés elveszettnek tekinthető neki.

Ezért az autók, Atkinson-ciklusú gyakorlatban szinte nem használt. De a hibrid modellek, mint a Toyota Prius, a gyártók elkezdték használni még a sorozatban. Ez tette lehetővé, hogy egy adott művelet ilyen típusú motorok: kis sebességgel mozgó jármű miatt villamos vontatás gyorsítás közben és csak kapcsolóval benzinre egységet.

időzítés

Eredeti Atkinson ciklusú motor terjedelmes gázelosztó mechanizmus, kisugárzást nagy zajt. De amikor, hála a felfedezés az amerikai Charles Knight, hanem a szokásos acél szelepek egy meghajtó használható speciális tekercs formájában egy pár ujja között elhelyezett henger és a dugattyú, a motor szinte megállt zajt. Azonban az a konstrukció bonyolultságát használt kiadagolt elég drága, de a legrangosabb márkájú autók autósok készek fizetni a kényelem.

Mindazonáltal már a harmincas években ez a javulás már elutasították, mivel a motorok rövid életűek voltak, és a fogyasztás a benzin és az olaj túl nagy.

Motor fejlődés ezen a területen ma ismert - talán a mérnökök képesek lesznek megszabadulni a hiányosságokat a modell Charles Knight és kihasználják.

Univerzális modell a jövő

Jelenleg sok gyártó már fejleszti univerzális motorok, ami kombinálható, és a benzin energia egységek, és kiváló tapadást és a hatékonyság a dízelmotorok.

Ebben a tekintetben az a puszta tény, hogy a benzin egységek, közvetlen üzemanyag-befecskendezés, elérte a magas kompressziós index sorrendjében tizenhárom vagy tizennégy egységeket (dízelmotorok, ez a szint egy kicsit több, mint tizenhét-tizenkilenc) sikeresnek bizonyul lépéseket ebbe az irányba. Ők is dolgoznak ugyanazon a módon, mivel az egységek, kompressziós gyújtású. Csak a munka keverék mesterségesen hevített gyertyát.

A kísérleti modell tömörítés eléri még nagyobb - akár tizenöt-tizenhat egység. De mielőtt az öngyulladási szint elérésekor. De a gyertya van tiltva egyenletes mozgással, amely lehetővé teszi a motor átvált egy mód hasonlít a dízelmotor, és keveset fogyaszt üzemanyagot.

Az égés szabályozása elektronikusan, és kiigazításokat függően a külső körülmények.

A fejlesztők azt állítják, hogy ez a motor nagyon gazdaságos. Azonban a tömegtermelés nem elég kutatást végeztek.

A változó tömörítési arány

A mutató nagyon fontos. Miután a hálózati hatékonyság és a költségek közvetlenül függ a magas fokú tömörítés. Természetesen lehetetlen, hogy növelje a végtelenségig. Ezért egy ideig a fejlesztés leállt. Ellenkező esetben fennáll a robbanás kockázatának, ami károsíthatja a motort.

Különösen erős ez az arány tükrözi a motorok túltöltő. Miután az összes, fel vannak hevítve erősebben, és ezért a százalékos valószínűsége kiváltó a detonációs lényegesen magasabb. Ezért a tömörítési arány néha szükség van, hogy csökkentse, ami miatt, természetesen, és a motor hatékonysága csökken.

Ideális esetben, a tömörítési arány kell változhat simán függvényében a működési mód, és a terhelés. Fejlesztési sok volt, de túl bonyolult és drága.

A legendás Saab

A legjobb eredményt a vállalat Saab, amikor megjelent 2000-ben, öthengeres motor, amely a 1,6 literes térfogata így körülbelül 225 ló. Ez az eredmény ma valószínűtlennek tűnik.

A motor két részre oszlik, ahol a részek össze vannak kötve egymással egy csukló segítségével. Alatt található a főtengely, hajtókarok és dugattyúk, és a felső - és hengerfejek. Hidraulikus hajtás képes megdönteni darab egy hengerfejet és megváltoztatásával a tömörítési arányt, amikor a vezetési a kompresszor. Annak ellenére, hogy a hatékonyság fejlesztéséhez is el kellett halasztani, mert a magas építési költségek.

Egyszerűbb és könnyebben hozzáférhető

Így elmondható, hogy a motor fut az Atkinson ciklus játszott jelentős szerepet, ahogy a javulás a motor mechanizmus a jövőben. Úgy tűnik, hogy a javulás, egymásra épülő, a belső égésű motor, végre az optimális működési mód.