Hátsó fékdobok: Eltávolítása és cseréje

Sok modern személygépkocsi elöl és hátul elhelyezett tárcsafékekkel van felszerelve. De olyan gépeket is gyártanak, ahol hátsó fékdobot használnak. Ezt a mechanizmust már több mint száz éve használják az autóiparban. Mint sok más elem is, egy ilyen fékrendszer elhasználódhat, majd fel kell szüntetni és kicserélni ezeket az alkatrészeket.

tervezés

A dobfék hátsó része néhány részlet. Ez egy forgó dob és fékbetét. A fékezés folyamán az utolsó a dob belsejében lévő üreg felszínére dörzsöl. Annak érdekében, hogy a párnák mozogni tudjanak, a design különleges rugókkal rendelkezik. Sűrítettek vagy kioldódnak, attól függően, hogy a vezető nyomja-e a fékpedált vagy felengedi-e. A fékhenger reagál a fékbetétek aktiválására - a munkaközeg nyomása alatt lenyomja a cipőt a dob felületére. Ezek a palackok több lehetnek. Az egész mechanizmus egy bélyegzett féklapra van felszerelve.

A dobfék hátsó része másik kialakítású lehet - egy öv. Itt a fékezés rugalmas fémszalag segítségével történik, amely a dobon nyúlik és kötődik. Ebből a rendszerből az autóiparban régóta elhagyták.

Dobfék: a megoldás előnyei

Ezeknek a mechanizmusoknak egyik fő előnye, hogy megbízhatóan zárva vannak minden környezeti hatástól. Ez a fékrendszer ideális súlyos vagy szélsőséges körülmények között történő üzemeltetésre.

A párnák gyakorlatilag nem kapnak port és nedvességet, ami nagyban növeli az alkatrészek élettartamát. A fékezés során ez a rendszer kevesebb hőt bocsát ki, ami alacsonyabb forráspontú alacsony költségű, belépő szintű folyadékokat tesz lehetővé. Egy másik előny az, hogy a fékerő nemcsak a fékdob nagyobb átmérője, hanem szélessége miatt is megnövelhető. Így a betét érintkezési felülete az elem felületével nagyobb lesz, ami jelentősen javítja a fékezési tulajdonságokat.

A hátsó fékdobok a kialakításnak köszönhetően növelhetik a munka hatékonyságát. A dob forog és a fékezés során folyamatosan eltávolítja a párnákat, mögötte, mintha megfordítaná. Ennek eredményeként csökken a pedálerő.

Tervezési hátrányok

Minden előnyével az ilyen fékrendszer alacsony válaszadási sebességgel rendelkezik, ellentétben a lemez analógokkal. A konfigurációnak bizonyos nehézségei is vannak, a kialakítás alacsony stabilitást mutat. Ha a hátsó fékdobot felmelegítik, előfordul, hogy a betétek "ragadnak", és a fékezési jellemzők jelentősen romlanak.

Ha a levegő hőmérséklete túl alacsony, akkor a kézifék nem ajánlott. Sok helyzetben történik, amikor a betétek csak a dobhoz fagynak. Emiatt a legtöbb modern, drága autóban e mechanizmusok miatt inkább elhagyják a gépet.

A hátsó fékdobok gyakoribbak a költségvetési modelleknél, a városi alcsoportokon, ahol hátulról vannak felszerelve. Ez a rendszer egy teherautóra is fel van szerelve.

Problémák: jelek és okok

Mivel a hátsó kerekek sokkal kevésbé vonják be a fékezési folyamatot, mint az első kerekek, az autótulajdonos nem veszi észre, hogy a munkájuk hatékonysága csökkent. Ezenkívül a hatékonyság csökkenése fokozatosan és lassan történik.

A dobfékkel kapcsolatos problémák erõteljes fékezéssel érezhetõk - az autó sokkal lassabban áll le a szokásosnál. A legtöbb gépen a rendszer meghibásodása különösen akkor észrevehető, amikor hátramenetre van szükség. Az elülső fékrendszer, amely hátulról vált, nem akar egyedül dolgozni, és az autót nem hatékonyan állítja le. A fékfolyadék szivárgása a fékrendszer egy vagy két áramkörének meghibásodásához vezethet - ez 30-60% -kal csökkenti a fékteljesítményt. A hidraulikus meghajtó levegője lágyság érzéséhez vezet, amikor a pedált benyomják. A fék csak a löket végén működik.

Ha a dob hátrafeszített betétjei, a rugók vagy a rackek megtörtek, a vezető meghallja a kaparás hangját. Ez a dob zavarását és túlmelegedését okozhatja. Ez a gép futási sebességének csökkentéséhez vagy magas üzemanyag-fogyasztáshoz vezethet. A problémák között szerepel a dob ovalitása is.

Típusú üzemzavarok

A leggyakoribb okok között, amelyek miatt a hátsó fékdobok hatékonyságát veszítik el, nem csökken a betétek élettartama, hanem magának a dobnak a megnövekedett kopása. Bent a munkaterületen, ennek a felületnek a köre nő. Ha a párnákat és a munkafelületet egyidejűleg előállítják, akkor fennáll annak veszélye, hogy a dugattyúk kiürülnek a munkahengerből, a kerekek elakadnak, vagy a fékfolyadék kiszivárog a körből.

Korrózióval járó nagy futású járműveknél gyengülhetnek, "ragadhatnak" vagy megszakadhatnak a rugók. A nyomóerő jelentősen csökkenthető a kézifék kábel gyengülése miatt. Ritkán, de a cipőből a súrlódó bélés leválik. Ebben az esetben ajánlott cserélni a hátsó dob fékbetétjét .

hibaelhárítás

Ha a munkahenger felülete folyadékot tartalmaz, ez azt jelzi, hogy a levegő belép a rendszerbe. A pontos diagnózis érdekében el kell menni az SRT-be, ahol van egy speciális állvány, amely lehetővé teszi számodra az egyes mechanizmusok hatékonyságának kiszámítását. Annak érdekében, hogy a dobfékek megfelelően működjenek, időben kell kiszolgálni őket, hogy ellenőrizzék a munkájukat. Ehhez elegendő, ha a 60-80 km / h sebességtől hirtelen megáll. Ezeket a vizsgálatokat a lehető leggyorsabban kell elvégezni.

A hátsó fékdob eltávolítása: szükség esetén

A dobot ki kell cserélni, ha deformálódik, vagy felülete repedéseken és repedéseken keresztül történik. Ezen mechanizmus deformációján kívül megmunkálható a munkaterület (az elem belső átmérője nő). A hátsó fékdob (VAZ 2101-2107) átmérője 200 mm. Ha a méret meghaladja a 201,5 mm-t, a részt cserélni kell.

A VAZ 2101-07 fékrendszer dob cseréje

A pótlási folyamatot a kiküldött gépen kell elvégezni, a kéziféket ki kell engedni. Az első dolog, hogy távolítsa el a kereket az oldalról, ahol a dob fel lesz szerelve.

Ezután anyacsavarral vagy csavarkulccsal a vezetõcsapokat le kell csavarni, hogy a dobot tartsák és a kerékagyhoz rögzítsék . Ha elfordulnak, húzza ki a dobot - azt el kell távolítani. Ha a hátsó fékdobot (VAZ-2107 beleértve) nem távolítja el, ami nagyon gyakran történik, akkor a két M8 csavart be kell csavarni a lyukba. Húzza őket egyenletesen. Ennek eredményeképpen a tétel eltávolításra kerül.

VAZ 2108-099

A hátsó fékdobok VAZ 2108-099 modellek eltávolításához fel kell venni az első sebességfokozatot, valamint be kell állítani az ütközőrudakat az autó két első kereke alatt. Fontos, hogy a kézifékkar ki legyen engedve. Ezután távolítsa el a kocsi kerekeit, és a fék mechanizmust tisztítsa meg a szennyeződéstől.

Tisztítás után távolítsa el a két rögzítőcsapot, helyezzen egy kis WD-40-et a kerékagyra, és tisztítsa meg a szennyeződést és a korróziót. A könnyű fúvókákkal rendelkező gumi vagy polimer kalapács segítségével húzza ki a dobot az agyból. Ha a rész nem akar átadni, akkor a csapok vagy az M8 csavarok segítségével össze lehet tömöríteni a dobot.

VAZ-2110

A VAZ-2110 hátsó fékdob szállíthatja a probléma tulajdonosát a csere vagy eltávolítás folyamatában. Az alkatrész egyszerűen leszerelhető, feltéve, hogy az autó új. A régi autóknál az eltávolítási folyamat problémákat vet fel. A munka érdekében erőteljes kalapácsra, egy mély 7 mm-es fejre és egy racsnisra van szükség. Először is, a hátsó kerekeket tartó csavarok. Miután a kocsit felemelte az emelő, végül elfordulnak, és teljesen eltávolítják a kereket. Most csavarja le a dobon lévő csapokat. Ez a legmegfelelőbb akkor, amikor a gép még mindig a kerekeiben van. A kéziféket is meghúzhatja. Ezután a hátsó oldalról a dobot a kerékagy keresztezze. Ha nem, akkor a csapok segítenek - a megfelelő lyukakból csavarták őket, és amikor egyenletesen csavarták őket, a dob le lesz bontva.

Ugyanígy a hátsó fék dobja a koreai autókon el lesz távolítva (a "Nexia" nem kivétel). Bizonyos esetekben erő alkalmazására van szükség, de gyakrabban a WD-40 kezelése után a dob kontaktlencse tökéletesen eltávolítható.

Renault Logan

Ha a fékbetéteket VAZ-autókkal szétszerelték, akkor a Logan esetében más módszer alkalmazható. Az első átvitel az ellenőrzőpontra az első átutalás. Ezután a csuklókat a két első kerék alatt hajtják. Ezenkívül a díszítő kupakok lebontását, ha kerekek vannak, elvégzik. Ha a kupakokat eltávolítják, óvatosan ütögesse ki a védőkupakot az agyból és távolítsa el.

Lazítsa meg a kerékcsavarokat és a kerékanyát. Ebben az esetben a gépnek a földön kell állnia. Ezután emelje fel a gép hátulját és vegye le a kereket. Most a csavaranyát a végére csavarhatja ki - új dob beszerelésekor új anyát is meg kell vásárolnia.

A csatlakozócsappal a hátsó fékdobot eltávolítják (a Logan Dacia nem kivétel), és vele együtt a csapágy. Ezekben az autókban a mechanizmus egyetlen egység, amelynek hubja van. Ugyanígy eltávolítjuk a második részt. Ha egy régi dobot kell felszerelni, akkor varrni kell a munkaterületen. Szükség van továbbá a rés szabályozó mechanizmusának üzembe helyezésére és a fékbetétek rögzítő kések csökkentésére.

A hátsó fékbetétek beszerelésekor a "Renault Logan" -ot 175 Nm-es erővel kell megcsavarni. Beépítés után szükségessé válik a távolság beállítása, mivel a fékpedál többszörös kiiktatásával történik. A folyamat során kattanás hallatszik - amikor a rést beállítják, leállnak.

Ily módon a dobfék karbantartás vagy csere céljából leszerelt. Amint láthatja, maga is végrehajthatja ezt a folyamatot, pénzt takarít meg az STO szolgáltatásain.