Motorkerékpár Honda VTX 1300: műszaki leírások és vélemények

Ki azt gondoltam, hogy egy motorkerékpár motor 1,3 literes utalhat malokubaturnym. Mindazonáltal, a családban, amely két helikoptert, a Honda VTX 1300 tekinthető egy fiatalabb modellt. Összehasonlítva a 1,8 literes prototípus, könnyebb, olcsóbb, és persze biztonságosabb az úton. Abban az időben, VTX 1800 meglepte a motor-rajongók. Ez egy tökéletesen kiegyensúlyozott kerékpár kitűnő motorral temperamentally túlmutatnak osztályhatárokat. Ezért, amikor volt egy 1,3 literes változat, sok kezelték szkeptikusan és felszólította, hogy „vágja le.” Nézzük meg, hogy mi ez a figyelemre méltó motorkerékpár, és miért nem tud elmenekülni az árnyék a régebbi modell.

megjelenés

Motorkerékpár nagyon hasonló megjelenésű. Ha megy bele a részletekbe, akkor lehetséges, hogy vegye figyelembe a különbség a konfiguráció a szárnyak és az a tény, hogy a külső érintettek amerikai trend motorkerékpár 50s. A régebbi modell egy dragsterskie alakú, és a legfiatalabb - klasszikus choperrnye. De általában, a különbség elhanyagolható. És tapasztalatlan motorosok, akkor nem észrevehető. Lehet, hogy ez a gép lehet megkülönböztetni egymástól, a tervezők megszabadult Honda VTX 1300 egy hatalmas kipufogódob, amely lefoglalja a 1,8 literes változat.

készülékek

Itt is minden emlékeztet bennünket az eredetét a modell. Bár található a tartály megfelel a kanonokok. Jelölje ki jól működik. És a sötétben minden hangszer tökéletesen olvasható. Ha hiányzik egy fordulatszámmérő, nyilván, sajátosságaiból adódóan a stílus. Azonban ő még mindig az egyik senki közbe.

De a fő tévedés - nincs üzemanyag-szelvény. Bár a modell célja a hosszú utak ország autópályán. A jó hír az, hogy a porlasztó adagoló rendszer lehetővé teszi, hogy manuálisan váltani egy tartalék. Mintegy túlhevült motor mutatja, nagy fény. Azonban ahhoz, hogy a kerékpárt, hogy egy állam keményen kell dolgoznunk. hűtőrendszer radiátor lenyűgöző élek munkájuk elvégzéséhez tökéletesen.

Nézd meg a sebességmérő, hogy a sebesség nehéz. Ehhez meg kell, hogy igaz legyen a rugalmasság, a gyorsaság és a bátorság. Fontos, hogy ne felejtsük el, hogy kövesse ezen a ponton az úton.

Befejező és súly

Hogyan, hogy befejezze a helikopter nagyon bednovato. Néhány ragyogó elemek helyett műanyagból készül fémből. De másfelől, a motor tömege meghaladja a 300 kg-ot. És a felesleges vasat, nyilvánvalóan nincs rendben. Ez a lenyűgöző súlya miatt érezhető idején parkoló. Roll a kerékpáros kézzel sík terepen nehéz. És ha után kiütés parkolási kell menni előre és lefelé, hogy jobb talán, hogy várja meg, amíg a szomszédos járművek eltávolítása és hagyhatja nélkül gördülő. Általában a kerékpár túl nehéz. És abban az esetben, analfabéta parkolási hozhat komoly problémákat.

az út

Honda VTX 1300 manőverezhetőség alacsony sebességnél nem boldog újra, mert a tömeg. Tekerd a közlekedési dugók - nem a legkellemesebb élmény. És mivel az a tény, hogy a szélessége szemérmetlen, szerzett egy kört a városban, mire kiderül szinte, mint egy autó. Egy komoly probléma ebben az értelemben - „szarvas” kerék. Meg kell próbálnunk, hogy ne készítsen egy tükör.

Ahhoz azonban, hogy megszervezi a nagy sebességű versenyeken a városi forgalomban - netsarskoe ügyben. A város egységet magában kivetéséről mért vezetés. Azonban, ahogy illik ez a chopper, az autópályán is tökéletesen egyenes. Nagyon bízik nekiindulások. És úgy tűnik, hogy senki sem a természetesen nem tévelyeg. A szilárd megjelenést lehetővé teszi, hogy élvezze az úton tekintetben. Ezen motor nem kell „könyörögni” kihagyni. autósok nem mozog az útból.

Műszaki adatok Honda VTX 1300

Itt van, hogy fekszik a fő különbség a Honda VTX 1300 bátyja. Hitelfelvétel minden külső tulajdonságait a család, a kerékpáros elvesztette a fejét. Eltávolítása 500 köbcentis motor, a tervezők tették a készüléket egy világos megkülönböztető képességgel mentes egyéniség egy motorkerékpár, ami volt, van és lesz egy nagy készlet.

Úgy tűnik, hogy úgy gondolja, hogy a helikopter elég 75 lóerő. De ha emlékszik a „senior” VTX, amely engedélyezte a fekete foltok a járdán után hirtelen kezdődik, gyorsul 100 km / h-ra 3,8 másodperc, és szó szerint „repült” a kezét, akkor minden a helyére kerül. Kezdve a lámpánál a tükrök nem látja a lényeget, és a nagy autók. És néhány közülük még kezelni, hogy menjen szinten a kerékpár. Ha előzés az elvesztett bizalom, ami a régebbi modell.

Hiánya 30 Nm is nagyon észrevehető. Alapvetően hiányzik a tapadás, de amikor mögött ülve az utas vagy a közúti bemegy egy elhúzódó emelkedése, a hangszóró nem ugyanaz, mint azt szeretnénk. Kezdés a második fokozatban nehéz: motor rángatózás. És ennek eredményeként az elakadás. Rugalmas sebességváltó, ami megy végig sem, ezért mindig meg kell dolgozni a dobozt.

Meg kell összehasonlítani

Elvileg minden a fenti csak akkor érvényes, ha összehasonlítjuk a prototípus számára. Végül is, ha nem vesszük figyelembe a változat a Honda VTX, a motorkerékpár piac 1300-ban úgy néz ki, nagyon méltóságteljes. Az ára stílusú és ömlesztett ez az egyik legjobb dinamika. Meg lehet szétszórt, hogy 200 km / h. Ez egy hely aprító mutató. Persze, egy igazi motoros nem eloszlassa az autó ilyen sebességgel, mert marad a nyeregben rendkívül nehéz lesz.

fék

Valahogy eltávolítása 20 lóerős, a tervezők úgy döntött, hogy felszámolja és fékek. Kombinált rendszer váltotta külön. Az elülső eltávolított egy lemezen. Mindez hátrányosan érinti a féktávolságot. Ezen jellemzők alapján nehéz maradni élesen, ha szükséges. Szükség van szó elérje a hátsó fékpedál, valamint az összes ujját, hogy összenyomja a kart. By the way, ugyanazzal a pedállal kívül helyezkedik el a zóna a láb kényelmes szállást. Így kezdődik, hogy ne egy nagy motorkerékpár kell elhamarkodott lenne. Természetesen mindez lehet használni.

menedzsment funkciók

Betartása a kanonokok a stílus negatív hatással van a menedzsment. Azonban, mint más aprító, gépvezérlési elég jól. Az viszont, amikor egy nehéz motorkerékpár hajlik, úgy megy, mint a sínek, hogy hoz egy csomó szórakoztató motoros. Vezetés a kanyargós országutakon lenne folyamatos ecstasy, ha nem az egyik árnyalatot - még szerény kanyarodási fennáll annak a veszélye, hogy utolérjék lábtartó. A magasan fekvő rendőrség kerékpáros és nem ragaszkodik alján. Element aprító - hosszú, egyenes távolságot. Ezért elvileg az a tény, hogy ragaszkodik a sarkokat, akkor bocsáss meg a japán tervezők. Nos, alacsony alsó, úgy tűnik, sajátosságaiból adódóan a tervezés.

felfüggesztés

Mivel a masszív kerettel készült acélcsőből, a motor hosszú klasszikus leszállás. Major első villa van egy löket 130 mm, és a jó választ. Hátsó króm lökhárítók kaptak során 41 mm. Ezek közé tartozik a belső szelep rendszert, ami növeli a kényelmet az utazás. Azonban ültetés is durva.

Felfüggesztése lehetővé teszi, anélkül, hogy csökkenne a sebesség, leküzdeni a kis gödrök. A lényeg az, hogy ne vegyenek részt, és győződjön meg arról, hogy a törekvés a bírság nem jelent meg nagy. Mert akkor a puha első villa könnyen bontják. De a hátsó felfüggesztés sokkal nehezebben kap munkát az egész pályán. Általában egy jó része, a helikopter.

Honda VTX 1300: vélemény

Ahogy az várható volt, a bicikli Vegyes fogadtatásban részesült a tulajdonosok. Kezdjük a design. Stílusos és elegáns kerékpár vonzana néztek. Ezt köszönheti mély szárny, széles kormánnyal és masszív burkolat kuplung kosarak. Nagyjából, tuning Honda VTX 1300 nincs szükség. Ez csak árt a kép a klasszikus motorkerékpár.

Most egy kicsit a partra. Tehát, ez elég alacsony, ami lehetővé teszi, hogy először is, hogy üljön a volán mögé aluli emberek, másrészt magabiztosan ellenőrizzék a motort le. De a „széles váll” motorkerékpár lehet egy igazi probléma azok számára, akik a trükk a városi közlekedésben. Az ülések nagyok, de nem különösebben kényelmes. Ezért, miután a hosszú utazások, sok panaszkodnak a fáradtság. Tükrök készülnek, nem elég jól, és néha felülvizsgálat nyilvánvalóan nem elég.

Itt az ideje, hogy megvitassák a véleményét az erőmű. A motor, a véleménye a tulajdonosok, hogy él az elvárásoknak. Ahhoz, hogy a térfogata, akkor a kerékpár hajtására jó és folyamatosan tartja a lendületet. PPC működik elég világosan, rángatás nélkül. Természetesen, ha összehasonlítjuk a régebbi modell, ez a motor meglehetősen gyenge jellem. De az, aki megveszi, kezdetben meg kell érteni. Mivel az eszközt úgy tervezték, kevésbé dinamikus és gazdaságosabb utazást.

Mivel a hosszú alap, és meglehetősen merev váz, ahogyan a vezetés a kerékpár nagyon különleges, de ez a kérdés szokás. A nagy kerekek segítik a felfüggesztés foglalkozni kisebb szabálytalanságokat. A fedezeti szint egyértelműen motorkerékpár kap top védjegyek - jól összpontosított fényszórók, és jó fényt. A fékek, bár rosszabb, mint a bátyja, de összehasonlítva más „osztálytársak” ezt a munkát elég jól.

Között a nyilvánvaló számítási hibák japán cég tulajdonosai azt mondják, a műszerfal található a tartály, annak kellemetlen kis sebességmérő. De a hiánya alacsony üzemanyagszint érzékelő a tartályban, és okoz minden harag. Tagok biztos: ott van a kerékpár egy betegséget, amellyel könnyebb elfogadni, mint harcolni - sebesség 40-50 km / h eltalálja a kormánykerék. De ahogy a sebesség nem nagyon „fut”, ez általában szemet hunytak.

Azok, akik úgy döntöttek, hogy menjen egy hosszú utazás, érdemes vásárolni néhány kiegészítők Honda VTX 1300 Arról van szó, a szélvédő és az ívek a hátán. Legyen felkészülve arra, hogy ilyen hasznos fejlesztéseket hátrányosan befolyásolhatja az elegancia a kerékpár. Mivel a vélemények, a motor elég megbízható működés. Között a kudarcok mindenki. Általános szabály, hogy semmi sem fontos. Mindenesetre, akkor kap alkatrészek. „Honda” kínál jó minőségű termék, így a kerékpár lehet bízni. Azt javasolta, hogy készítsen elején az autót a szezon, így nem töltik drága meleg napok a garázsban. Változó fogyó alkatrészek ( „Honda”), ellenőrzi az összes folyadékot, akkor biztos lehet benne, hogy a szezon kerül sor anélkül, hogy kellemetlen meglepetés.

következtetés

Ma találkoztunk egy motorkerékpár Honda VTX 1300 Üzemanyag-fogyasztás (körülbelül 7 liter), érdekes design, jó minőségű út - a fő előnye a modell. Kényes motorosok mondják, hogy ez rosszabb, mint a bátyja. De ez nyilvánvaló. Miután az eredetileg motorkerékpár volt elhelyezve, mint egy könnyű változata annak minden következményével együtt. Mindazonáltal, mint a verseny ő több mint méltó. Az ár a „vas ló” a másodlagos piacon sokáig tartott magas szintű és mozog 300-400 ezer rubel, az állapottól függően és a modell év.