GAZ-4301 teherautó

A GAZ-4301 teherautó sorozatgyártását 1992-ben indították el. Egy hathengeres, 125 LE teljesítményű dízelmotorral van felszerelve. A GAZ-542 levegőhűtésével. A motort a Deutz, egy jól ismert német cég engedélyével gyártották. Az autó gyártása 1994-ig folytatódott. Ez idő alatt a GAZ-4301 család 28158 teherautója került a kerekekbe.

Az előző modelltől az 53. modell, a GAZ-4301-et egy dízelmotor különböztette meg, valamint azt a tényt is, hogy a tervezési szakaszban folyamatosan működhetett a közúti vonat részeként. Ezenkívül meg kell mondani a 6 hengeres motorról. Ez a Deutz cég által engedélyezett másolat a motorról. A GAZ licencet vásárolt egy egész család számára, amely szintén 4 hengeres dízelmotorral rendelkezik, amelyek különböző kapacitással rendelkeznek.

Erősítés és fenntarthatóság

Azzal a ténnyel kapcsolatban, hogy az univerzális formatervezés alvázát eredetileg tervezték, a harmadik generációs teherautókhoz tartozó csomópontokat radikálisan átdolgozták a javítás érdekében. Sokan újonnan fejlesztették ki, nevezetesen: sebességváltó, hátsó tengely opcionális differenciálzárral, első tengely, felfüggesztés , kardántengely, keret. Az új GAZ-43101 modellben kettős fékrendszer is működött, amely hidraulikus meghajtással és két pneumatikus erősítővel rendelkezik. A gép jó stabilitását az első és a hátsó kerekek széles nyomvonalának létrehozásával érte el. Szerepet játszott az alacsonyan fekvő súlypont is.

A fogyasztói minőség javítása

A GAZ-4103 számos műszaki megoldást is tartalmaz, amelyek eredetileg a tehergépkocsi fogyasztói minőségének optimalizálására irányultak. Itt van kormányzás, felerősítővel ellátva, egy villanyelnyelő készülék, amely megkönnyíti a motor indítását, a vezetőülés (állítható rugózású), a szellőztetés és a fűtési rendszer sokkal hatékonyabb, van egy eszköz a félpaneles szélvédő mosásához és fújásához. Mindez lehetővé tette a GAZ-4301-nek, amelynek technikai jellemzői sokkal javultak, és kétségkívül új mérföldkő lett a gyárban.

De voltak jelentős hiányosságok ...

Először is, ennek a tehergépjárműnek az alacsony kereslete az alacsony minőségű motorszerkezet miatt, valamint megbízhatatlanságuk miatt következett be. Ez nem engedte meg a dízelmotorok tömeggyártását. Az alacsony volumenű termelést egy másik okból magyarázták - az autó alacsony volt a forgalomban. Az a tény, hogy az első tengely nehéz volt, mert a számítás egy erőteljes motoron történt, és az autót közúti vonat részeként tervezték. De a sötét utakon, amelyek nagyon hazánkban vannak, a GAZ-4301 folyamatosan elakadt.

Az 1990-es évek elején a kedvezőtlen fejlemények a gazdaságban szinte teljesen megszüntették a mezőgazdasági gépek állami rendjét, köztük a GAZ-4301-et. Ennek eredménye az volt, hogy a kis mennyiségű kibocsátás miatt a dízelmotor ára többszöröse is magasabb, mint egy autó egészének költsége. 1994-ben a motorgyártás vesztesége 200 millió rubel volt, és a következő évben ez a szám megduplázódott. Mindez arra vezetett, hogy a Gorky üzem vezetése úgy döntött, hogy leállítja a dízelmotorok és a GAZ-4301 család termelését a termeléstől, hogy eltávolítsa őket.

Mindazonáltal ez az autó megtalálható hazánkban. Bár a GAZ-4301-es vélemények gyakran nem túl kellemesek, viszonylag olcsó javításra van szükség, és kiváló eszköz a termékek széles skálájának szállítására.