Porlasztó K-151: eszközt ellenőrző, jellemzői, és a visszacsatoló áramkört

Hajnalán utas modell GAZ és az UAZ-31512 teljesítmény telepített egységek szénhidrát sorozat K-126. Később ezek a motorok fel vannak szerelve acél elemekkel a sorozat K-151. Ezek szénhidrát készülnek „Pekar”. A működésük során, és saját gépkocsi-tulajdonosok, és a vállalkozások szembesülnek bizonyos nehézségek javítása és karbantartása. Az a tény, hogy a design a karburátor K-151 jelentősen eltér a korábbi modellek. Ebben az esetben a tájékoztatás a tervezési funkciók nagyon szűkös.

Általános információ az egységek 151 Series

A szerkezeti elemek a sorozat K-151 nagyon különbözik az összes többi hazai karburátor, míg ugyanabban az időben azok egyes komponenseket és rendszereket úgy tervezték alapján tipikus áramkörök. Attól függően, hogy a kiadás időpontjában egység a sorozat van még néhány lehetőség és tervez. Az alábbiakban a jellemzői a karburátor K-151.

A készülék áttekintése

Az egység két közeli függőleges csatornát. Ezek szükségesek a bevitt oxigén. Alján minden egyes csatorna a fojtószelep. Mindegyikük egy kamra a porlasztót. Meghajtó fojtószelep van kialakítva, hogy az első alkalmazása a pedál kinyit egy szelepet, és csak akkor - újabb. Tanács, amely szelep korábban megnyitott, az úgynevezett elsődleges.

Középső részén az egyes csatornák a levegőt vannak speciális korlátozást a kúp alakú. Ez diffúzorok. Mik ezek az elemek? A nekik járó vákuumot hoz létre hatástól, amelyek alapján az üzemanyagot az úszó behúzódik a rendszert. Kívánt karburátor benzin szinten a kamrában tartjuk fenn egy speciális mechanizmus tűvel szelep és az úszó. Ez lesz szó részletesebben.

Az alacsonyabb üzemanyag-ellátó Float

Meg kell jegyezni, hogy a karburátor K-151 Ez a mechanizmus alapvetően eltér az azonos eszköz bármely más belföldi egységet. Ebben a tekintetben a tulajdonosok problémái vannak a szolgáltatás. Ezt ismételten kijelentette, véleménye. By the way, ez a tétel került a régi motorok ZMZ. Így a rendszer együtt az úszót és a tűszelep elhelyezett futómű. Szemrevételezése a mechanizmus működésének csak akkor lehetséges, miután a fedél eltávolítása. Ez nem zavarja a természetes kölcsönhatás az üzemanyag szint úszó. Ez a kialakítás az úgynevezett kamera alján feed.

eszköz

Tehát, hogy egy közelebbi pillantást karburátor K-151. Porlasztó készülék, javítás, jellemzői a későbbiekben ismertetjük. Az elem van elrendezve, három részből áll. - felső sapka ház fel van szerelve egy karimája, és a csapok a légszűrő egységet egy szellőző eszköz az úszóház és a ravaszt a rendszer elemei. Az utolsó hét csavart a házhoz rögzített egy papír béléssel.

A porlasztó készülék a középső rész. Ez közvetlenül berendezés test, azzal jellemezve, egy beépített úszó-mechanizmust kamra és egy tüzelőanyag-fúvóka. Idetartoznak adagoló rendszer. Az alsó rész a berendezés tartalmaz egy házat egy fojtószelep a működtető, alapjárati eszköz, amely csatlakozik a házhoz keresztül a tömítés.

Az úszó-mechanizmust

Amikor egy üzemanyagcella kisebb, mint szükséges, az úszó lefelé mozog, ezáltal szabaddá a tűt. Ennek köszönhetően, a keresztmetszete, és biztosítja a benzin áramlását. Mivel a kamra tele van, a tű szelep zárva van.

Együtt a változás a tüzelőanyag áramlását a tűszelep az automatikus üzemmód is változik a benzines tápszivattyú. Ez megakadályozza, hogy a tüzelőanyag-nyomás növekedése a szívónyílása.

üzemanyag szintet soha nem tárolja - ez attól függően változik, a munkapontot. Így a maximális szint lesz alapjáraton. Ha működik teljes töltöttségi szintje kissé csökken. Ez nem befolyásolja a teljesítményét a gép, ahogy feltétlenül tekinthető a folyamat az adagolás vezérlése rendszer gyártója.

adagoló rendszerek

Hogy az első kamrában a porlasztót, hogy egy második a szerkezet azonos mérési rendszerek. Hogyan működik ez? Itt a fő tüzelőanyag fúvóka, amelyek telepített alján az úszóház és a fő levegő fúvókák. Az utóbbiak egy síkban, a tetején az emulzió kutak. Alatt a fő levegőfúvókák vannak elrendezve szintén emulgeáló csőbe. A középső része emulzió kutak van egy lyukat egy nagy keresztmetszetű. Az utóbbi keresztül csatlakozik speciális csatorna kivezető nyílásai a porlasztók. Ezek található kis diffúzorok.

Hogyan működik adagoló rendszerek?

A K-151 porlasztó működése a következő. Mivel a vákuumot a terület a tüzelőanyag befecskendezőfurat át a fő jet fel az emulzió is, és kap, hogy a lyukak a emulzió csőbe. benzin, majd felvette a levegő, miután áthaladt a központi csövet. Mivel az üzemanyag-keveréket kapunk, amely átmegy az oldalsó csatornák az adagolók. Majd mindezt összekeverjük a primer levegő áramlását.

A további készülékek karburátor

Amellett, hogy ezek alapelemek porlasztó is tartalmaz más mechanizmusok. Így az alapjárati rendszert úgy tervezték, hogy a motor stabil működés sebessége akár 1000 percenként. Ez áll a megkerülő csatorna, a hangolás csavarok, az üzemanyag és a levegő jet, takarékberendezés szelepet.

Keringető szivattyú lehetővé teszi az autót mozgatni anélkül, hogy hibákat és drámaian felgyorsítja, ha szükséges. A rendszer tartalmaz egy szelepet a fő szerve a golyós szelep, és a membrán a mechanizmus és adagoló. Az alapeljárásban úgy néz ki, mint az ő munkája az üzemanyag-szivattyú.

Ekonostat - olyan eszköz, amely lehetővé teszi, hogy gazdagítják a tüzelőanyag-levegő keverék a magas fordulatszámmal. Szerkezeti elemek a további csatornák, amelyeken keresztül miatt hígítás során nyitott fojtószelep az üzemanyag tartályban esik. Szintén az építési átmeneti rendszerek állnak rendelkezésre. Ezek szükségesek a zavartalan növekedés sebességét, amikor a fojtószelep egy második kamera most kezd kinyílni. Ez egy levegő és tüzelőanyag-sugár.

karburátor meghibásodás

Működés közben, meg lehet nézni a különböző hibák. Így, a közös probléma - a magas üzemanyag-fogyasztás, a fekete füst a kipufogócső a hirtelen nyomásesés a gázpedált, instabil alapjárat, gyenge dinamikus jellemzőket, rándulások és mártogatós. Ebben az esetben van szükség karburátor K-151 set-up és javítás.

Leggyakrabban között az eltérés okait azonosítani lehet kifogásolható üzemanyag. Emiatt, eltömődött fúvókák, valamint a levegő és az üzemanyag-csatornákat. Továbbá, mivel a magas hőmérséklet burkolat deformálódhat. Működés közben, a fúvókák vannak kitéve a normál kopás. A legtöbb művész, amelyre a karburátor felépítése és működése a K-151 ismerik a legapróbb részletekig, a folyamat javítása próbál változtatni a fúvókák egyszerre. Úgy véljük, hogy miatt növeli az üzemanyag-fogyasztás, és a teljesítmény egység instabillá válhat. De van egy ellentmondás. Jets ha kopott, ez ritka.

beállítás

Azok számára, akik már ismerik az eszköz hasonló egységek, hogy könnyű lesz, hogy a szolgáltatás a karburátor K-151. Elemei, szétszerelését és beállítás általában nem sokban különbözik az összes többi szénhidrátokat. Manuális beállításához a készüléket, akkor elegendő, hogy megértsék azt az elvet, és kövesse az utasításokat. Számos módja van ehhez az eszközhöz.

Beállításával tehát a hozam alapjárati, a zsalu, az üzemanyag szint a úszóház és fojtószelep-helyzet. Változás az üzemanyag szint költségek csak a tapasztalt mesterek, de üresjárati fordulatszám beállítása lehet bármilyen autó tulajdonosának.

Lépésről lépésre kiigazítás a karburátor K-151 tartalmazza a több szakaszban. Tehát, ha kell, hogy felmelegedjen a motor üzemi hőmérsékletét, majd hagyjuk, hogy alapjáraton járni egy nyitott fojtó. Ezután távolítsa el a csavart a minőség és a mennyiség, és hogy a motor maximális sebesség tárcsát. Ezután minden csavar lassan forogni, amíg a motor jár nem lesz megfigyelhető zavarok.

A növekvő mennyiségű csavar fordul. Ebben az esetben meg kell fogni a helyzet, amikor a motor működése stabilizálódott. Kívánatos, hogy a csavar már csavarni maximálisan. Ne felejtsük el, hogy ez a bolt befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást. Ezután a csavar forgatjuk összeget. Ez a motor stabil üzemmód sebesség tartományban 700-800 rpm. Ha az összeg a csavar kell csavarni túlzottan, majd indítsa kudarcok idején nehéz nyomja a gázt. Azt kell, hogy csavarja vissza.

következtetés

Így megtudtuk, mi az a karburátor sorozat K-151. Most lehet már csak a régi szovjet autók és a „Gazelle” 90-es években a motort a „Volga” ZMZ-402. Visszajelzés azoktól, akik használták mondanak a megbízhatatlanság az egység. A legsikeresebb a „Solex” és a „Weber”. A tulajdonosok azt mondják, hogy a K-151 igényel folyamatos beállítás változtatható. A modern körülmények között nem használható.